北京時間1日日經(jīng)稱，8月30日，三菱重工業(yè)宣布與日本國內(nèi)最大造船企業(yè)今治造船等3家造船企業(yè)啟動商船業(yè)務(wù)的合作協(xié)商。不僅將在開發(fā)和零部件采購方面進(jìn)行合作，將三菱重工業(yè)設(shè)計的船舶委托3家造船企業(yè)建造也在討論之中。在全球新造船市場規(guī)模縮小的背景下，三菱重工業(yè)將整合技術(shù)等經(jīng)營資源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，贏得競爭。
三菱重工業(yè)與建造量居日本首位的今治造船、業(yè)內(nèi)排名第3的大島造船所以及第4的名村造船所開始協(xié)商。上述3家造船企業(yè)擅長生產(chǎn)運(yùn)輸鐵礦石等產(chǎn)品的散裝貨船。包括三菱重工業(yè)在內(nèi)，4家企業(yè)的船舶建造總量僅次于韓國現(xiàn)代重工業(yè)，居全球第2位。
4家造船企業(yè)討論在新型船舶的開發(fā)、零部件采購以及營銷等方面展開合作。三菱重工業(yè)2013年與今治造船共同出資成立了液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船公司。此次，在商船領(lǐng)域?qū)㈤_展更廣泛的合作，以對抗規(guī)模和競爭實(shí)力強(qiáng)勁的中國和韓國造船企業(yè)。
三菱重工業(yè)在客船事業(yè)上累計計提了超過2300億日元的特別損失，包括商船在內(nèi)的造船業(yè)務(wù)重建成為亟待解決的課題。在8月30日，對客船事業(yè)的存廢也進(jìn)行討論，同時決定將在10月左右公布今后的應(yīng)對方針。
三菱重工業(yè)與3家造船企業(yè)之所以開始討論在商船業(yè)務(wù)上合作，是因?yàn)榘ǜ偁帉κ种袊晚n國造船企業(yè)在內(nèi)，全球造船市場的集體低迷。
據(jù)美國調(diào)查公司IHS統(tǒng)計，世界新造船訂單量截至2015年連續(xù)2年下滑，2016年1~6月同比下降超過60%。由于環(huán)保規(guī)定再次強(qiáng)化，一些“搶搭末班車”的訂單需求讓日本企業(yè)在2015年借助具有優(yōu)勢的燃效性能高的船舶增加了訂單，實(shí)現(xiàn)了同比增長15%。
但由于“搶搭末班車”之后需求迅速下滑等原因，2016年1~6月同比下降了約80%。日本企業(yè)似乎已經(jīng)確保在今后2年半~3年的時間內(nèi)有工可做，但目前很難獲得新增訂單。
由于中韓企業(yè)崛起的影響，日本造船行業(yè)進(jìn)行了行業(yè)重組。2013年IHI系和JFE控股系造船公司進(jìn)行合并，成立了日本海事聯(lián)合公司（Japan Marine United，JMU）。2014年名村造船所將佐世保重工業(yè)變?yōu)槿Y子公司。
在造船業(yè)蕭條看不到改善跡象的背景下，中國和韓國的造船行業(yè)也在摸索生存之道，討論整合和關(guān)閉船廠。