近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（簡稱“中集太平洋海工”）與海外客戶成功簽署2+2艘1,450TEU的LNG雙燃料集裝箱船訂單，合同總金額超10億元人民幣，正式進軍以清潔能源為燃料的集裝箱船市場。

集裝箱船（圖片來源：Pexels）

LNG雙燃料集裝箱船作為新一代環保型支線集裝箱船，采用LNG雙燃料推進，配備了MAN的高壓雙燃料主機，有效減少了運營污染排放和溫室氣體排放。該船是世界上首次使用三聯式C型燃料罐的船舶，有效節省了艙容，提高了船舶的經濟性能。該船型的概念設計由德國設計伙伴提供，LNG供氣系統（FGSS）將由中集太平洋海工自主設計，船舶由中集太平洋海工整體建造完成后交付給客戶。

今年以來國內造船需求強勁，2023年4月份中國新造船價格指數（CNPI）繼續向上攀升。中國新造船價格指數市場報告顯示，四月份CNPI報1,035點，環比上漲8點。指數連續三個月增長，訂單也大幅度涌現。另一方面，鋼材作為造船成本的大頭，自四月初開始價格不斷下調，而造船價格卻保持上升，也反映了短期造船需求強勁，船價逆勢增長。

根據《2022海運評述》，目前船舶的平均船齡按船舶數量計算為21.9年，按承載能力計算為11.5年，而集裝箱船舶的平均船齡為13.7年。上一波船舶交付高峰期約為2005年至2012年，以船的生命周期約20年計算，船舶行業將迎來巨大的替換需求，造船業將開啟一個長期的景氣周期。

與此同時，環保新規的出臺正加速舊船替換。2023年1月1日，國際海事組織（IMO）環保新規——現有船舶能效指標（EEXI）和碳排放強度指標（CII）生效。據Vessel Value數據統計，單從EEXI能效指標來看，目前全球主流船舶市場仍有將近70%的運力不達標，并且CII碳指標要求更高。

中集安瑞科副總裁兼中集太平洋海工總經理高文寶先生表示：“當前柴油機為船舶的主要動力裝置，占比約達94.3%，其燃燒產生的污染物如一氧化碳、碳氫化合物、硫化物等會對環境造成污染。若需達至減排目標，較大一部分以傳統動力的船舶需要替換成清潔能源或混合燃料動力裝置，環保屬性正推動船舶替換需求不斷增加。目前公司正在接洽中的新建清潔能源動力船、運輸或加注船超過10艘，LNG燃料罐訂單需求也十分強勁，未來我們將繼續迎接行業最新的監管政策變化帶來的發展機遇，積極助力航運業的減排事業。”