由于今年第二季度出現巨額虧損，韓國大宇造船海洋日前宣布，將對公司的業務結構進行重組，出售非核心資產，關閉或退出非主營業務，集中力量做好與船舶和海洋工程相關的主業。業內專家表示，在國際船舶市場深度調整的形勢下，船企積極調整生產經營策略，集中精力做好船海主業，不失為應對當前市場危機、實現持續穩定發展的有效之舉。
折戟海工
國際金融危機爆發后，船舶市場持續低迷，新船訂單大幅減少。但受海洋油氣資源勘探開發活動持續升溫的推動，全球海工裝備市場走出了“獨立行情”，需求大幅增加。在這種情況下，積極承接海工裝備訂單成為大宇造船海洋應對國際船市低迷的重要戰略選擇，海工訂單量在該公司承接的商船和海工訂單總量中的占比不斷提升。尤其在2012年，大宇造船海洋承接的海工訂單金額在其當年商船和海工接單總額的比重高達73.5%。然而，隨著在市場高峰期承接的海工裝備訂單逐漸開工建造，大宇造船海洋發現，這些想象中的“香餑餑”變成了“燙手山芋”。
由于缺乏設計建造經驗，加上關鍵配套設備嚴重依賴進口，大宇造船海洋的多個海工項目出現延期交付的情況，建造成本不斷增加，進而出現巨額虧損。以大宇造船海洋為挪威Songa公司建造的4艘半潛式鉆井平臺為例，前2座的交付時間從原計劃的去年第四季度推遲到了今年第一季度和第二季度，后2座也分別推遲到今年第三季度和第四季度交付。這4座平臺的合同造價約為26.4億美元，但實際造價要高2%～3%。大宇造船海洋表示，建造這4座平臺給該公司帶來了1萬億韓元（約合8億美元）的損失。大宇造船海洋日前發布的業績報告顯示，今年第二季度，該公司實現銷售收入1.66萬億韓元（約合14.9億美元），同比下降63.1%，虧損3.03萬億韓元（約合27.3億美元），虧損主要來自海工業務。
值得一提的是，為破除發展海工業務的短板，大宇造船海洋采取了積極的措施，包括把原來分散在各下屬企業中的研究所聯合起來，成立新的中央研究所，并設立企業大學，培養急需的海工人才。此外，大宇造船海洋去年投資3000多萬美元新建了一個海工裝備服務中心，重點研發國產化率低的海工配套裝備。
“集中選擇”
面對巨額虧損，大宇造船海洋新任首席執行官鄭圣立（Jung Sung Leep）率先提出了“集中選擇”的發展戰略，主要是對公司的業務結構進行重組，出售非核心資產，關閉或退出非主營業務，集中力量做好船海主業，力爭從明年開始實現扭虧為盈。
根據計劃，大宇造船海洋將出售位于首爾的公司總部和經營狀況不佳的子公司，包括大宇曼加利亞重工、從事風電項目的美國Dewind公司和高爾夫球場運營公司FLC等。其中，大宇曼加利亞重工是大宇造船海洋和羅馬尼亞政府在1997年合資成立的船廠，大宇造船海洋持有該船廠51%的股份。由于經營不善，截至去年年底，大宇曼加利亞重工的總債務達1.29萬億韓元（約合10億美元），遠高于其7528億韓元（約合6億美元）的總資產。Dewind公司是大宇造船海洋于2009年收購的一家位于美國的風電公司。從收購以來，Dewind公司的效益持續下滑，其目前的營業利潤幾乎為零。去年，非核心業務收入在大宇造船海洋總收入的占比為10%左右。韓國業內人士分析認為，出售上述資產將給大宇造船海洋帶來一些現金收入，并排除了產生額外虧損的可能性。
雖然海工業務陷入困境，但大宇造船海洋在商船領域的發展仍取得了不錯的業績。今年年初以來，大宇造船海洋承接了包括2萬TEU超大型集裝箱船、17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）等在內的多艘高技術、高附加值船舶訂單。上半年，大宇造船海洋累計承接新船訂單23艘，總金額為35.1億美元。英國克拉克松研究公司的統計數據顯示，截至6月底，大宇造船海洋手持船舶訂單163艘、955.5萬修正總噸，按修正總噸計，在世界造船集團中位居第二。
折戟海工
國際金融危機爆發后，船舶市場持續低迷，新船訂單大幅減少。但受海洋油氣資源勘探開發活動持續升溫的推動，全球海工裝備市場走出了“獨立行情”，需求大幅增加。在這種情況下，積極承接海工裝備訂單成為大宇造船海洋應對國際船市低迷的重要戰略選擇，海工訂單量在該公司承接的商船和海工訂單總量中的占比不斷提升。尤其在2012年，大宇造船海洋承接的海工訂單金額在其當年商船和海工接單總額的比重高達73.5%。然而，隨著在市場高峰期承接的海工裝備訂單逐漸開工建造，大宇造船海洋發現，這些想象中的“香餑餑”變成了“燙手山芋”。
由于缺乏設計建造經驗，加上關鍵配套設備嚴重依賴進口，大宇造船海洋的多個海工項目出現延期交付的情況，建造成本不斷增加，進而出現巨額虧損。以大宇造船海洋為挪威Songa公司建造的4艘半潛式鉆井平臺為例，前2座的交付時間從原計劃的去年第四季度推遲到了今年第一季度和第二季度，后2座也分別推遲到今年第三季度和第四季度交付。這4座平臺的合同造價約為26.4億美元，但實際造價要高2%～3%。大宇造船海洋表示，建造這4座平臺給該公司帶來了1萬億韓元（約合8億美元）的損失。大宇造船海洋日前發布的業績報告顯示，今年第二季度，該公司實現銷售收入1.66萬億韓元（約合14.9億美元），同比下降63.1%，虧損3.03萬億韓元（約合27.3億美元），虧損主要來自海工業務。
值得一提的是，為破除發展海工業務的短板，大宇造船海洋采取了積極的措施，包括把原來分散在各下屬企業中的研究所聯合起來，成立新的中央研究所，并設立企業大學，培養急需的海工人才。此外，大宇造船海洋去年投資3000多萬美元新建了一個海工裝備服務中心，重點研發國產化率低的海工配套裝備。
“集中選擇”
面對巨額虧損，大宇造船海洋新任首席執行官鄭圣立（Jung Sung Leep）率先提出了“集中選擇”的發展戰略，主要是對公司的業務結構進行重組，出售非核心資產，關閉或退出非主營業務，集中力量做好船海主業，力爭從明年開始實現扭虧為盈。
根據計劃，大宇造船海洋將出售位于首爾的公司總部和經營狀況不佳的子公司，包括大宇曼加利亞重工、從事風電項目的美國Dewind公司和高爾夫球場運營公司FLC等。其中，大宇曼加利亞重工是大宇造船海洋和羅馬尼亞政府在1997年合資成立的船廠，大宇造船海洋持有該船廠51%的股份。由于經營不善，截至去年年底，大宇曼加利亞重工的總債務達1.29萬億韓元（約合10億美元），遠高于其7528億韓元（約合6億美元）的總資產。Dewind公司是大宇造船海洋于2009年收購的一家位于美國的風電公司。從收購以來，Dewind公司的效益持續下滑，其目前的營業利潤幾乎為零。去年，非核心業務收入在大宇造船海洋總收入的占比為10%左右。韓國業內人士分析認為，出售上述資產將給大宇造船海洋帶來一些現金收入，并排除了產生額外虧損的可能性。
雖然海工業務陷入困境，但大宇造船海洋在商船領域的發展仍取得了不錯的業績。今年年初以來，大宇造船海洋承接了包括2萬TEU超大型集裝箱船、17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）等在內的多艘高技術、高附加值船舶訂單。上半年，大宇造船海洋累計承接新船訂單23艘，總金額為35.1億美元。英國克拉克松研究公司的統計數據顯示，截至6月底，大宇造船海洋手持船舶訂單163艘、955.5萬修正總噸，按修正總噸計，在世界造船集團中位居第二。
