鋼企產能遷移正在成為鋼企調整的重要環節。在8月31日舉行的寶鋼股份（600019.SH）中期業績網上說明會上，寶鋼股份總經理戴志浩表示，未來寶鋼產能不會全部遷出上海。
　　8月30日晚間寶鋼股份披露2016年度半年報，公司2016年1~6月實現營業收入779.93億元，同比下降3.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤34.68億元，同比增長9.26%。在面臨鋼鐵行業經營形勢復雜多變的背景下，寶鋼集團仍然取得了國內同行最優業績、噸鋼盈利及利潤總額全球主要代表鋼企排名第一的業績。
　　鋼鐵行業未來5年仍將供大于求
　　2016年上半年，全國粗鋼產量4.0億噸，同比下降1.1%。雖然上半年鋼鐵行業整體有所回暖，但供求關系未有實質性改善，且價格波幅加大。行業的去產能工作任重而道遠，反傾銷與貿易壁壘不斷困擾日益嚴峻的鋼鐵市場。國內大中型會員鋼企上半年利潤125.9億元，較去年同期增加427.3%，但虧損面仍達26.3%。
　　由于今年鋼材價格漲幅較好，月度鋼鐵產量增長由負轉正，國家統計局最新數據顯示，7月份粗鋼產量同比增長2.6%，1-7月累計產量同比下降0.5%。預計全年粗鋼產量將達到8億噸，與去年相比總體持平，或略有增長。
　　月度產量增長由負轉正，在戴志浩看來，主要原因在于鋼鐵需求明顯好于年初預期，而供給側結構性改革也確實淘汰了一部分產能，鋼材價格從26年來的歷史低位有所上漲，鋼鐵行業由全面虧損轉為微利。
　　由于國家推行供給側結構性改革政策，鋼鐵行業去產能政策不斷落實推行，雖然總體產能規模仍非常大，但供給方面相對有序，因而今年鋼鐵供需相對平衡。盡管如此，戴志浩仍然認為，未來5年內鋼鐵總體仍是供大于求格局。因此，鋼鐵行業未來幾年仍將面臨嚴峻考驗，供大于求的矛盾遠沒有解決，鋼鐵行業的供給側結構性改革還需持續推進。
　　海通證券鋼鐵行業首席分析師劉彥奇認為，企業合并是難度極高的市場博弈，哪怕是在并購經驗豐富的歐美等國家，失敗案例也數不勝數。在劉彥奇看來，鋼鐵行業的整合多發生在產能過剩、行業利潤被壓縮的時期。從這個角度來看，未來中國鋼鐵行業的整合在產能過剩倒逼和供給側改革不斷推動之下，將會持續發生。
　　戴志浩也表示，中國鋼鐵行業目前格局具有產能過剩、競爭充分、行業集中度非常低等三大特點。國際上諸如美國、日本、韓國等鋼鐵大國前2-3家企業的市場份額都在70%以上，中國鋼鐵行業未來總趨勢不出意外也是兼并整合，行業集中度大幅提升，但預計這個過程估計得需要20年的時間。因為美、歐、日1973年鋼鐵消費達到峰值后，行業整合的過程一直持續到2000年左右。
　　產能不會全部遷出上海
　　寶鋼股份半年報顯示，截至2016年6月末，湛江鋼鐵項目主要經營范圍為黑色金屬冶煉及壓延加工、銷售等，目前部分項目仍處于建設過程中。截至2016年6月末，該公司總資產為577.1億元，凈資產為184.3億元，上半年實現凈利潤-1.5億元。雖然沒有實現盈利，但是戴志浩對于立足兩廣和東南亞地區的湛江鋼鐵項目充滿信心。
　　第一財經記者梳理公開資料發現，與鋼鐵生產企業扎堆的華北、華東地區不同，華南大型鋼鐵生產企業屈指可數。華南地區尤其是珠三角城市巨大的市場需求，形成持續多年的“北鋼南運”格局，寶鋼此時布局湛江鋼鐵基地，承擔著徹底改變東南沿海“大市場、小產能”的重大任務，同時也為自己打開了華南地區巨大的鋼鐵需求市場。因此戴志浩表示，未來寶鋼新增的產能主要將會放置在湛江。
　　雖然湛江鋼鐵前景樂觀，但是虧損的現實依然讓投資者關注。寶鋼股份財務總監吳琨宗表示，湛江是寶鋼重要的制造基地，希望通過努力加快提升競爭力，縮短虧損期限。
　　在湛江鋼鐵項目建設得熱火朝天的同時，寶鋼在上海的制造基地將會面臨怎樣的命運?戴志浩就此表示，作為供給側改革的重要組成部分，目前寶鋼已經在上海地區去除部分鋼鐵產能、系統降成本和補節能環保、勞動效率等方面的不足等方面取得了階段性成果。
　　目前寶鋼集團在上海羅涇地區的產能已經關停。一升一降之間形成了上海和湛江產能變化的魚尾曲線，自然引發外界對寶鋼產能退出上海的聯想。針對這種擔憂，戴志浩表示，未來寶鋼的產能不會全部遷出上海。而上海作為寶鋼著力打造的三大鋼鐵精品制造基地之一的地位不會動搖，在未來，上?；貙⒘⒆闳珖嫦蛉蚴袌?，定位于公司技術開發與運營提升的研發中心，高端與前沿產品的制造中心。