航運界網消息，據《勞氏日報》（Lloyd’s List）報道，希臘船舶融資咨詢機構Petrofin Research在一份報告中指出，銀行對希臘航運業的貸款稍有下降。具體來說，截至2022年底，希臘船東的船舶貸款（未償還和承諾）下降1.3%，達519億美元；參與希臘船舶融資的銀行數量從2021年的56家降至50家。

據悉，在過去的14年里，銀行對希臘自有船隊的貸款減少了近23%，希臘船東的不同選擇和船東進行預付貸款是貸款總額下降的重要原因。據報告作者、Petrofin Research負責人Ted Petropoulos透露，大多數航運業的現金流在2022年有所增加，船東利用這些流動資金提前償還貸款。雖然大多數銀行都增加了貸款，但由于預付貸款的規模在縮小，許多銀行實際上是在“跑馬圈地”。

報告顯示，許多新的遠東和中東銀行在2023年開始更積極地放貸。歐洲銀行的風險敞口繼續穩步下降，它們向希臘船東提高的貸款市場份額從2021年底的74.3%降至略低于73%，六年前的市場份額卻超過了81%。同時，希臘本土銀行的風險敞口繼續增加，目前已超過126億美元。

Petrofin Research統計數據顯示，希臘和塞浦路斯八家銀行的總投資組合在2022年同比增長3.7%，2021年同比增長14.2%。其中，阿爾法銀行（Alpha Bank）、歐洲銀行（Eurobank）和比雷埃弗斯銀行（Piraeus Bank）再次躋身前五名，希臘國家銀行（National Bank of Greece）位居第八。

排名前十的銀行幾乎沒有大幅上升或下降。其中，花旗銀行（Citi）的投資組合增加了28.7%，從去年的第六名上升為第四名；荷蘭商業銀行（ING）的投資組合增加了29.7%，從第八名上升至第六名；法國巴黎銀行（BNP Paribas）投資組合縮水6.4%，從第五名跌至第七名；德國復興信貸銀行（KFW）首次進入前十名，匯豐銀行（HSBC）跌至第十四名。調查結果顯示，匯豐銀行已宣布退出希臘和希臘船舶融資業務，其部分投資組合已承諾出售給其他銀行。

Ted Petropoulos認為，希臘銀行增加貸款組合的意愿仍然很高。但是，由于預計未來幾年將出現新技術，許多客戶對新造船持觀望態度，滿足于流動性增加的現狀。

截至2022年底，瑞士信貸（Credit Suisse）仍是希臘航運業最大的單一貸款人，擁有55億美元的投資組合。6月12日，瑞銀集團宣布完成對瑞士信貸的緊急收購，從而形成一家資產負債表達1.6萬億美元（約合11.43萬億元人民幣）的特大型銀行，瑞士信貸的船舶融資活動正在接受評估。據悉，部分希臘船東在今年年初對部分貸款進行了再融資，但總體而言，該銀行的貸款組合基本保持不變。

Ted Petropoulos在報告中強調，盡管2022年似乎是一個過渡年，但航運和船舶融資的前景是比較光明的。除非出現新的變化（地緣政治沖突或制裁惡化升級），預計“航運市場或將從2023年下半年開始改善，尤其是2024-2025年，這將對希臘船東的投資決策和融資產生有利影響”。