6月22日，端午小長假的首日，象嶼海裝5#碼頭卻格外熱鬧。隨著一聲清脆的汽笛響起，象嶼海裝為巨杰科技發展集團股份有限公司建造的1600噸自升自航式一體化海上風電安裝平臺（XY046）在建造團隊的目送下緩緩駛離碼頭，完成初步交船。

XY046船是象嶼海裝建造的首艘海上風電安裝船，對象嶼海裝而言意義非凡。

XY046船長123.95m，型寬48m，型深9.5m，設計吃水6.5m，設計航速8kn，掛中國旗，入級中國船級社。該船為四桁架樁腿、齒輪齒條式升降系統的自升自航海上風電安裝平臺，艏部設118人生活樓，主要用于海上風電安裝，具備起重、運輸、儲存等功能，并具備海上風電基礎施工功能，最大作業水深70m。

該船為全電力驅動，艉部設有3套約2400kw的全回轉推進器，艏部設置2套約2000kw的側推裝置，具有dp-2級動力定位能力。配置6臺2340kw主發電機組、1臺800kw停泊柴油發電機組、1臺400kw應急發電機組，配備起重能力為1600噸的繞樁吊機、一臺250噸的輔助吊機，可實現海上風機從碼頭基地到施工現場的一體化運輸，能夠完成海上20mw及以下海上風電的安裝作業，具備在船舶甲板上拼裝風機設備的能力。

“首制船實現按期高質量交船實屬不易，這得益于面對困難決不退縮的海裝優良品質和項目團隊的精心策劃，如果用一句話來介紹這個項目，那就是：集中力量辦大事，統籌謀劃保交船。”——副總經理徐飛

建造海工項目是近年來象嶼海裝的一項重要戰略部署，為此，公司在接到項目后，立即成立項目攻關團隊，編制建造方針書、針對建造難點編制攻關項目推進表和生產前準備計劃表，并聯動各相關部門梳理系統策劃進行合同交底，集中團隊的力量完成高質量交付，打響象嶼海裝在海工項目的建造品牌。

XY046船于2022年5月開工，作為公司首制船新設備、新工藝經驗不足，且XY046船分段的平均板厚比一般散貨船厚，探傷要求高，交叉作業多，對加工車間和分段車間的焊接要求和胎位分配考驗巨大，在項目之初，加工車間短期內生產效率下降，出現了產能瓶頸。

滴水不成海，獨木難成林。經過一次次針對1600噸項目拼板效率和工作量、拼板場地資源的協調會召開，公司計調室統籌平衡并調整加工車間的拼板計劃；加工車間第一時間增加場地進行拼板作業，同時采取兩班倒方式全力突擊1600噸項目分段；分段車間快速響應編制動態胎位負荷圖和勞動力平衡計劃表，調整定制胎位上胎制作1600噸項目分段；項目經理張偉則在協調期間連續半月每天晚上10點多仍在車間檢查項目推進情況，各部門、各車間全力保證項目計劃的達成。

在項目建造中最具挑戰的單體工程當屬1600噸主吊機天圓地方筒體建造精度控制。筒體豎向結構密度大、折角圓弧大、接縫平面度要求高（精度要求直徑±3mm、平面度±3mm）。公司領導高度重視，并組織成立攻關小組，抽出質量管理部精度科骨干人員，聯合項目組、技術部工法科進行施工技術攻關。精度科將建造流程、焊接工藝、精度控制相融合，通過對建造工藝流程及胎架形式等優化，將傳統的高空焊接轉為平面焊接，降低建造難度和成本，使筒體外型參數及筒體與吊機法蘭對接精度在允許偏差內，確保對接時一次到位，并聯合工法科針對核心部件天圓地方編制《1600噸項目筒體D22分段制作精度過程控制方案》，協助現場施工隊在建造過程中嚴格按照工藝要求執行，對施工過程中出現的問題第一時間指導。在多方配合和協調下，歷經半月，終于取得了完美的合攏效果！

高質量保交船是象嶼海裝的生產主旋律，也是1600噸項目團隊沖鋒向前的方向標。1600噸船塢周期僅用了5個月（含春節），春節期間為保證出塢節點，項目團隊以廠為家，嚴格按照公司生產計劃，統籌人員設備連續生產，在團隊的堅守下，確保重大節點如期實現。

在安裝升降馬達減速箱時，項目團隊24小時連續作業，僅用15天時間完成120個升降馬達減速箱的安裝。

在進行主發電機負荷試驗時，公司調試科提前策劃，做足準備，在試驗前完成所有發電機動態及靜態報警點調試報檢、所有配電板開關保護報檢。試驗中，項目團隊白天進行單機負荷試驗報檢，晚上馬不停蹄進行單機特性及并車和自動電站的調試，僅用7天就完成了一般情況下需要15天左右的發電機負荷試驗，節約了50萬干式負載裝置租賃費，在節約費用的同時，也為后續其它設備的試驗爭取了可觀的時間，讓“降本增效”不僅是口號，而是實際行動見成效。

項目經理張偉看著自己1600噸項目效果圖的屏保欣慰說道：“一年來每天都看著他，現在終于要交船了，還有些不舍。過程中雖然遇到的困難很多，但我們做到了！”