根據路透社報道，韓國政府已決定先期向韓進注資1000億韓元，或提供更多長期、低利率的資金。
　　1000億韓元，陷入破產保護的韓進究竟能否“起死回生”？
　　9月6日，根據路透社報道，韓國政府已決定先期向韓進注資1000億韓元（約合9100萬美元），或提供更多長期、低利率的資金。消息傳出后，今日韓進股價漲幅超過20%。
　　《航運界》副主編王海對界面新聞記者表示，再不注資就要破產清算了，破產重整是韓進避免最終破產清算的最后一道防線。目前韓進現在已經進入破產重整階段，巨額的債務使其面臨破產風險，注資是為了緩解現在遇到的貨運困局，恢復經營，但對于解決韓進的根本性問題，這點錢是不夠的。
　　截至去年年底，韓進海運債務共計6.6萬億韓元（約合59億美元），負債與股東權益比率將近850%。
　　“韓進海運是全球第七大班輪公司，韓國最大的班輪公司。這么大的企業，雖然有破產的風險，但依然具備繼續經營下去的條件，韓國政府不會坐視其死亡。”王海告訴界面新聞記者。
　　此前，韓國政府已決定引導韓進的船只靠泊一些不會扣船的港口，以方便貨物被安全的卸下。韓國財政部副部長Choi Sang-mok表示，計劃中韓進船隊靠泊的港口包括美國、新加坡、德國漢堡港等，韓進將承擔相關的卸貨費。
　　這筆錢怎么用？王海表示，最重要是還錢和還利息。韓進最大的問題是債務，來自一是以韓國產業銀行為主的國內債權人，二是類似全球最大的集裝箱獨立船東塞斯潘航運集團（Seaspan）的船主租金。
　　一方面，韓國產業銀行最擔心的是還不上錢，如果有了新的注資，銀行利益得到了保障，沒理由還要讓你破產？王海分析稱。
　　另一方面，王海表示，在集裝箱班輪運輸中，很講究規模效應。沒有船就不能運貨，船東繼續把船租給韓進，是韓進今后恢復正常運營的根本保障。
　　根據航運咨詢機構alphaliner截至9月6日的最新數據，韓進海運租入運力比例為56.1%，由此產生的租金也是韓進債務中很大一部分。
　　據了解，韓進海運總裁Tai-Soo Suk曾在一份公開信中表示，韓進海運的租船費率談判主要涉及22家船東，談判目標是把未來三年半內需要支付的22.49億美元租金調降30%。
　　但在此前，韓進所租用的塞斯潘航運集團（Seaspan）已拒絕了韓進海運的減租請求。王海分析，原因是塞斯潘的船舶也是融資后才能建造和出租，租金是塞斯潘自身保證正常經營的重要收入來源。截至目前，韓進海運已拖欠塞斯潘超過200億韓元（約合0.18億美元）的租金。
　　根據界面新聞此前報道，8月30日，韓進海運最大債權人韓國產業銀行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韓進集團對韓進海運的債務重組計劃缺乏足夠的資金支持，將拒絕繼續向韓進海運追加資金支援。由此，韓進進入破產重整。
　　破產重整是直接宣判破產企業“死刑”前的一個“緩刑”。企業經營困難、資不抵債，但本身還具有一定的經營能力，這種情況下破產企業可以向法院申請或被債權人強制申請破產保護，進行破產重整。期間如果沒有實質性方案出臺，將會依據法律規定實施破產清算。
　　在破產重整階段，法院接管所有資產并凍結，暫停還債權人的債務，設計重組計劃比如債轉股、出售非核心資產和業務板塊、尋找新的投資人等。之后如果債權人和韓進達成一致，法院將裁定韓進繼續經營。否則，韓進就極有可能面臨破產清算的局面。
　　此前有分析稱，韓進海運為了避免破產保護管理，初步計劃準備出售價值約4000億韓幣（約合3.59億美元）的股份，但韓國產業銀行表示，救韓進海運這家船公司還需要總共約1.2萬億韓幣（約合10億美元）現金才有可能扭轉頹勢，債權團判斷韓進海運扭轉頹勢的希望較小，因而拒絕了繼續追加資金支援。雖然已獲1000億韓元（約合9100萬美元）的注資，中間還有很大的缺口。
　　根據韓進海運發布的半年報，韓進航運今年上半年虧損4731億韓元（約合4.3314億美元），而在2015年同期該公司錄得凈利1272億韓元（約合1.166億美元）；上半年總收入為30300億韓元（約合27.79億美元），同比下跌26.3%。
　　在航運市場不景氣的大背景下，韓國兩大航運公司韓進海運和現代商船均因航運業下行而陷入困境，繼而尋求債務重組。早前現代商船已宣布“重整成功”并加入了全球最大的航運聯盟2M聯盟，但較早之前加入THE聯盟的韓進海運卻遲遲未能實現重組。
　　在韓進航運宣布破產重組后，據財新網報道，中國所有港口已不接受韓進海運的船舶掛靠，港區也不接受其集裝箱進港。韓進海運破產對全球航運業短期影響巨大，牽涉到包括船東、港口、貨代、拖車公司等產業鏈上的各類供應商，都將面臨租金等收入無法收取的窘狀。對于貨主而言，目前已經在途的集裝箱或將遭遇扣留的風險，無法按時交付。