7月6日，“ai賦能海洋”——自主船舶·引領(lǐng)未來暨2023年度中國智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟高端學(xué)術(shù)論壇，在世界人工智能大會(huì)張江分會(huì)場舉辦，與會(huì)的專家和嘉賓們分享了自己對行業(yè)發(fā)展的觀察。

中國工程院院士林忠欽提出，智能船舶行業(yè)發(fā)展，一個(gè)方面是船舶產(chǎn)品的智能，第二個(gè)方面是船舶的建造、全過程的智能。中國造船規(guī)模大，但效率低于日韓，主要是管理較日韓粗放，單船工時(shí)多，人工成本也不低。如何通過機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化來改變行業(yè)現(xiàn)狀值得研究。

中國工程院院士吳有生也認(rèn)為，智能船舶不等同于無人航行船，關(guān)系到整個(gè)船舶制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級，需要分析中國船舶制造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，找到補(bǔ)缺扶強(qiáng)的著力點(diǎn)在哪里。

“不需要面面俱到，有幾個(gè)重點(diǎn)就好。比如現(xiàn)在中國是造船大國，但是我們重點(diǎn)是造船殼子，內(nèi)部動(dòng)力系統(tǒng)主要是別人的，但附加值最高的恰恰就是那一部分。這需要把國家的整個(gè)配套業(yè)帶上去，才能實(shí)現(xiàn)。此外，建議加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用深度融合和協(xié)同攻關(guān)，以智能船為核心，智能技術(shù)為核心，促進(jìn)我國船舶工業(yè)可以進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”吳有生說。

中國工程院院士嚴(yán)新平表示，現(xiàn)在的智能系統(tǒng)是在現(xiàn)有船基礎(chǔ)上增加設(shè)備，可以說還處于智能船舶發(fā)展的初級階段。考慮到現(xiàn)實(shí)需求和技術(shù)發(fā)展支持，運(yùn)輸船無人化是大勢所趨。

“目前我們可以通過各種智能系統(tǒng)的搭載，獲取大量的數(shù)據(jù)，通過這些積累的大數(shù)據(jù)，更好地進(jìn)行思考未來智能船舶的設(shè)計(jì)。未來的智能船會(huì)有基于機(jī)器人系統(tǒng)的全新體系，船員逐步從船端移到岸基之后，船的設(shè)計(jì)規(guī)范，以及結(jié)構(gòu)形態(tài)都會(huì)發(fā)生變化。”嚴(yán)新平說：“我們需要在技術(shù)不斷疊加和發(fā)展過程中進(jìn)行思考和決策。”

論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)智能船舶分會(huì)在上海揭牌成立。分會(huì)將推動(dòng)船舶工業(yè)智能船舶領(lǐng)域自主創(chuàng)新發(fā)展，提供技術(shù)交流和合作平臺(tái)，打造智能船舶生態(tài)，提升中國智能船舶的國際話語權(quán)和競爭力。

此外，上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭編制的《智能船舶發(fā)展白皮書——遠(yuǎn)洋船舶篇2023版》也發(fā)布面世。這是行業(yè)內(nèi)第一份聚焦智能船舶發(fā)展的白皮書。白皮書明確了智能船舶未來發(fā)展需求，提出了技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。