在中國汽車出口爆發(fā)、海運運力緊張、運價居高不下的當(dāng)下，奇瑞卻將旗下造船廠的股權(quán)“拱手讓人”。

7月5日，天眼查信息顯示，蕪湖造船廠有限公司（以下簡稱“蕪湖造船廠”）發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）退出股東序列，寧德時代旗下寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（以下簡稱“問鼎投資”）、青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“青島五道口”）等七家企業(yè)成為新股東。

對于蕪湖造船廠的股權(quán)變動，奇瑞汽車相關(guān)人士7月5日對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，針對這個問題目前他們沒有得到相關(guān)信息。此外，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者還就此事分別聯(lián)系了奇瑞控股和寧德時代方面，截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

近兩年來，隨著中國汽車出口量暴增，海運運力矛盾突出，滾裝船價格水漲船高，造船廠和船東普遍賺得盆滿缽滿。奇瑞控股此時退股擁有滾裝船生產(chǎn)能力的蕪湖造船廠，令人費解。

寧德時代、青島五道口接手造船廠股權(quán)

官網(wǎng)信息顯示，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機器廠，有著122年的建廠歷史，目前公司主營業(yè)務(wù)涉及液貨船、散貨船、多用途船、海工船、特種船等民用船舶系列，以及有色金屬鑄造等非船產(chǎn)品。

根據(jù)天眼查信息，2008年2月后，奇瑞開始持有蕪湖造船廠股權(quán)。經(jīng)過多輪股權(quán)變動，截至2019年8月27日，奇瑞控股在蕪湖造船廠中的持股比例為66.5557%。此次股權(quán)變動后，蕪湖造船廠各個新投資者的持股比例未公開。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口量達(dá)到311萬輛，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。今年一季度，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，首次超過日本，成為世界第一大汽車出口國。

滾裝船是中國汽車出口的主要運輸工具。今年1月，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目簽約儀式舉行。威海市人民政府新聞辦公室當(dāng)時發(fā)布的消息顯示，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目依托奇瑞集團汽車出口優(yōu)勢及蕪湖造船廠在手訂單迫切生產(chǎn)需求，批量建造6000車位PCTC汽車滾裝船等主導(dǎo)產(chǎn)品。

值得注意的是，此次入股蕪湖造船廠的寧德時代、青島五道口，均是奇瑞的股東。2019年12月，奇瑞控股與奇瑞汽車增資擴股項目完成，投資方為青島五道口。

公開資料顯示，青島五道口的股東最初為北京五道口，2021年3月變更為青島興瑞智城新能源汽車產(chǎn)業(yè)有限公司（以下簡稱“青島興瑞”）。青島興瑞擁有地方國資背景，背后能看到青島城市建設(shè)投資（集團）有限責(zé)任公司的身影。

2022年12月，寧德時代旗下問鼎投資入股奇瑞汽車的母公司奇瑞控股，持股比例為3.7252%。彼時寧德時代相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，奇瑞是寧德時代重要的合作伙伴。本次投資是雙方戰(zhàn)略合作重要一環(huán)，可以進一步加強雙方的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

近兩年來，寧德時代業(yè)務(wù)觸角已涉及到船舶領(lǐng)域。2022年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，后者主要業(yè)務(wù)方向是船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。

至于此次蕪湖造船廠的股權(quán)變動，是否與奇瑞和寧德時代之間達(dá)成的合作有關(guān)，外界暫時不得而知。

除了問鼎投資和青島五道口，此次入股蕪湖造船廠的還有另外五家投資者，分別是蕪湖市建設(shè)投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司、梅州訊源商品混凝土有限公司、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業(yè)（有限合伙）、蕪湖金斯曼企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）。

根據(jù)天眼查信息，蕪湖造船廠上述五家新股東都不是奇瑞系企業(yè)，其背景較為多樣，涉及青島國資、蕪湖國資、淄博國資、貴州國資、國家開發(fā)銀行等。其中，蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司與奇瑞沒有股權(quán)關(guān)系，但其第一大股東是奇瑞掌門人尹同躍，尹同躍以個人身份持股87.53%。

剝離非主業(yè)，為集團整體上市鋪路？

蕪湖造船廠在奇瑞的產(chǎn)業(yè)版圖中長期扮演重要角色。奇瑞控股官方曾在2020年7月發(fā)文提到，“船舶產(chǎn)業(yè)是奇瑞集團布局的七大產(chǎn)業(yè)之一，蕪湖造船廠是奇瑞集團船舶板塊主體企業(yè)”。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者7月5日查詢奇瑞控股官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，奇瑞集團目前顯示有六大產(chǎn)業(yè)板塊，分別是汽車板塊、零部件業(yè)務(wù)、金融板塊、地產(chǎn)板塊、服務(wù)板塊、智能化業(yè)務(wù)，并不包含“船舶產(chǎn)業(yè)”。

對于奇瑞控股此次退股蕪湖造船廠，招銀國際研究部副總裁白毅陽對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，此事有可能跟奇瑞上市有關(guān)系，相當(dāng)于把造船業(yè)務(wù)剝離出去，引入新的投資者，把這些非主業(yè)剝離掉之后，有利于篩選上市的主體。

自成立以來，奇瑞已經(jīng)先后打造出伯特利、埃夫特以及瑞鵠模具三家上市公司，但集團尚未整體上市。其中，伯特利主要從事汽車安全系統(tǒng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)、制造與銷售，埃夫特是工業(yè)機器人企業(yè)，瑞鵠模具從事汽車主模型、汽車鈑金件模等產(chǎn)品生產(chǎn)制造。

資料顯示，早在2004年，安徽省政府對奇瑞進行股份制改造，以推進奇瑞上市進程。2007年8月，尹同躍曾公開表示，奇瑞將盡快啟動上市融資計劃。但受2008年金融危機影響，國內(nèi)股市大幅下挫，奇瑞汽車?yán)麧櫼泊蠓陆担鲜幸皇码S之?dāng)R置。

2009年6月，奇瑞作價29億元向華融資產(chǎn)等5家企業(yè)出售20%股權(quán)，外界將奇瑞此舉視為調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，為上市做準(zhǔn)備，當(dāng)時時任奇瑞新聞發(fā)言人的金弋波透露：“奇瑞上市快排到了。”但2011年，尹同躍表示，由于奇瑞汽車存在一些關(guān)聯(lián)交易等問題，暫不考慮上市。

實際上，奇瑞之所以在2019年啟動增資擴股，并最終引入青島五道口作為戰(zhàn)略投資者，背后就有推動自身上市進程的考量。

2020年9月，在“綜合金融服務(wù)長三角一體化和長江經(jīng)濟帶建設(shè)”調(diào)研活動中，尹同躍曾表示，過去奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場運作方面的實踐經(jīng)驗不多，也是目前國內(nèi)唯一沒有上市的整車企業(yè)。這次新股東（指青島五道口）派來的新董事中，不少是銀行、證券行業(yè)的專家，對于推動奇瑞下一步的上市工作很有幫助。

2022年9月，奇瑞汽車宣布啟動“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，未來5年，奇瑞計劃在研發(fā)上的投資高達(dá)1000億元。對于在電動化、智能化方向不斷增加投入的奇瑞而言，如何上市融資如今仍是一個難以回避的課題。