近日，寧德時代電船科技有限公司申請注冊多枚“時代電船”商標，國際分類涉及機械設備、材料加工、建筑修理，當前商標狀態均為申請中。

早在2019年，寧德時代與中國船級社武漢規范研究所簽署戰略合作協議，進入船舶領域。2020年4月，寧德時代成為國內首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業。同年，寧德時代首套海洋船舶動力電池系統成功下線，搭載寧德時代的1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池應用于中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪；采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯的福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”正式在福州投運；搭載寧德時代動力電池系統的中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區一號”交付，該船整船共144個高能量密度電池包，采用先進的CTP無模組技術，總體電量達到2520kWh。

2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付。2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池的全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功。

目前，寧德時代的船用產品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區實現了多船型、多場景應用。至今，在國內各水域合計有約200艘實船應用。

2022年，寧德時代電船科技有限公司成立。值得注意的是，這家公司專門開展電動船舶動力總成研發、制造。

近日，寧德時代方面接受了澎湃新聞記者的采訪，回答了其電動船舶相關業務的發展情況以及對電動船舶未來的展望等問題。寧德時代表示，未來寧德時代將持續打造廣泛適配全船型、全場景的船用動力電池產品；在船舶電動化的實踐中，公司將積極參與和配合相關單位開展的政策建議、法規標準建設、商業模式創新、示范項目試點等活動，發揮好動力電池龍頭作用。

“目前時代電船正在積極布局電動船舶核心動力電池產品，公司將依托寧德時代領先的動力電池技術，致力于打造綠色、安全、高效的水上交通體系。”寧德時代方面向澎湃新聞記者表示。

寧德時代方面此前曾表示，“船在水上航行，周圍有很多的水汽，而鋰電池最怕水。此外，船經常晃動，也會對電池的安全性和可靠性形成一定的挑戰。”

彭博新能源財經中國研究負責人寇楠楠也在其一篇文章中總結業內人士觀點稱，“船的壽命通常有20年，明顯長于汽車，這對電池的性能也提出了更嚴格的要求。”

目前，針對船用動力電池應用場景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優勢成為現階段的最優選擇。寧德時代方面向澎湃新聞記者介紹，寧德時代的船用動力電池技術，從電芯到系統層級，全方位保障產品的安全、可靠。

據DNV此前統計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘，占比約56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。2019年以來電動船舶數量明顯提升，且根據訂單情況，2023年初全球已訂數量突破200艘。國海證券分析認為，全球新造船周期疊加綠色轉型，將繼續加速推動船舶電動化。

不過，機構認為，目前電動船舶發展的核心難題是電動船舶初始投資高、經濟性不足，因此僅能夠在有局限的對經濟性不敏感的場景開展滲透，以“消費品”思路滲透小型游船等，市場規模有限。此外電動船舶存在里程焦慮、基礎配套仍不完善亦放大該劣勢。

彭博新能源財經中國研究部門也稱，目前電動船舶仍然面臨著運營成本高、商業運營難以形成閉環、如何建設補能網絡等難題。例如“船的岸電更加復雜，因為碼頭的土地更加金貴。”

對此，寧德時代方面此前曾表示，船舶電動化主要按照特定水域——近海水域——全球水域依次應用的節奏。目前的電動船舶主要為特定水域船舶，例如沿江沿海城市渡船、觀光船、內河貨船、港口拖船等。

寧德時代表示，寧德時代有責任也有信心跟行業內的伙伴一起做一些嘗試和突破，積極持續挖掘內江湖河近海流域客戶需求，探究場景應用特點，依托安全高、品類全、質量好等電池優勢，持續打造廣泛適配全船型，全場景的船用動力電池產品。

工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、生態環境部、交通運輸部去年聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見》中提出：到2025年，綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，初步建立內河船舶現代產業體系。

EVTank預計，2026年中國電動船舶的市場規模將達到367.5億元。