中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究所以學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想主題教育為契機(jī)，以公司年度工作目標(biāo)為基礎(chǔ)，圍繞設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)，從不同船型、不同施工階段出發(fā)，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)工作計(jì)劃，為“北海型”提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

精益船型設(shè)計(jì)持續(xù)改進(jìn)優(yōu)化

在21萬(wàn)噸散貨船主建船型設(shè)計(jì)中，通過(guò)優(yōu)化總縱彎矩剪力數(shù)據(jù)，優(yōu)化外板、頂邊艙斜板、底邊艙斜板、內(nèi)底板、主甲板，雙層底縱桁等結(jié)構(gòu)的板厚規(guī)格及屈曲加強(qiáng)筋分布，進(jìn)一步減少結(jié)構(gòu)零件數(shù)5%，降低鋼材重量1000余噸，鋼板種類(lèi)優(yōu)化至2800種，設(shè)計(jì)鋼材利用率達(dá)92.0%，主建船型指標(biāo)數(shù)據(jù)同比國(guó)內(nèi)先進(jìn)船廠(chǎng)更為優(yōu)化。同時(shí)在“適造性”方面下功夫，優(yōu)化區(qū)域綜合布置、擴(kuò)大管單元設(shè)計(jì)、推行舾裝件安裝前移等方面持續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，為生產(chǎn)效率的提高打下基礎(chǔ)。

在養(yǎng)殖工船項(xiàng)目中，船研所首次應(yīng)用拉錨仿真軟件等比例建模，代替使用木模拉錨試驗(yàn)的方式，獲得船東認(rèn)可，仿真質(zhì)量高，效果良好，大大節(jié)約了試驗(yàn)成本及驗(yàn)證周期。

嚴(yán)格優(yōu)選材料不斷提升標(biāo)準(zhǔn)化

各項(xiàng)目嚴(yán)格按照優(yōu)選清單選擇材料及附件，擴(kuò)大國(guó)標(biāo)和船標(biāo)件應(yīng)用范圍，進(jìn)一步減少非標(biāo)件使用。以降本增效為基礎(chǔ)，制定標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)目標(biāo)，除結(jié)構(gòu)零件數(shù)量、訂貨鋼板種類(lèi)優(yōu)化外，舾裝專(zhuān)業(yè)進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)件、通用件選用比例2%，工裝標(biāo)準(zhǔn)化比例達(dá)到85%，電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化可達(dá)95%。

研究工藝工法取得設(shè)計(jì)新突破

船研所針對(duì)腳手架工裝化的設(shè)計(jì)和應(yīng)用、集裝箱船臺(tái)階組立在平面廠(chǎng)房建造托盤(pán)工裝的研究與應(yīng)用等14項(xiàng)工藝工法取得新突破。結(jié)合在建項(xiàng)目需求，在滿(mǎn)足生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)腳手架安全施工的前提下，為最大化減少腳手架搭拆量和提高腳手架搭拆效率，通過(guò)引進(jìn)新型馬凳、插銷(xiāo)式護(hù)欄工裝，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)永久開(kāi)設(shè)腳手架管孔、橫艙壁U型搭設(shè)工裝、多用途工裝平臺(tái)等，單船減少鋼管架反復(fù)搭拆工作量約10％；提高了腳手架整體搭拆效率約30％以上。

通過(guò)主導(dǎo)設(shè)計(jì)曲面分段在平面廠(chǎng)房流水線(xiàn)建造用的托盤(pán)工裝，實(shí)現(xiàn)集裝箱船10條船共計(jì)580組立由曲面廠(chǎng)房調(diào)整至平面流水線(xiàn)建造，節(jié)省曲面廠(chǎng)房胎位布置，均衡年度建造周期內(nèi)平面廠(chǎng)房和曲面廠(chǎng)房的建造物量，同時(shí)在平面廠(chǎng)房流水線(xiàn)作業(yè)不受胎位、吊車(chē)資源等制約因素，單個(gè)組立可節(jié)約建造周期至少2天。有助于縮短船舶建造周期，提升公司經(jīng)濟(jì)效益。

創(chuàng)新首制船型迎來(lái)設(shè)計(jì)新進(jìn)展

以21萬(wàn)噸散貨船17號(hào)散貨船為代表的LNG加注技術(shù)方案等研究與應(yīng)用取得新進(jìn)展，船研所組織團(tuán)隊(duì)積極研究規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并調(diào)研多家先進(jìn)船廠(chǎng)，制定并優(yōu)化方案內(nèi)容，為雙燃料船型的設(shè)計(jì)和建造積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

達(dá)飛5500TEU集裝箱船相關(guān)設(shè)計(jì)建造多為我廠(chǎng)首次進(jìn)行，設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際狀態(tài)，創(chuàng)新綁扎橋艙口蓋一體化安裝工藝建模，優(yōu)先安裝綁扎橋，避免先定位艙口蓋再定位綁扎橋時(shí)綁扎橋無(wú)施焊空間的情況，同時(shí)采用艙口蓋不下船施工方案，為艙口蓋設(shè)計(jì)了頂升底座，有效減少大塢門(mén)機(jī)使用，除堆放試驗(yàn)外，通過(guò)液壓油泵實(shí)現(xiàn)同步原地頂升操作。

船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究所以降本增效為基礎(chǔ)，始終堅(jiān)持創(chuàng)新工藝、精益設(shè)計(jì)、提升效率，克服工期緊、任務(wù)重、船型新等困難，積極研究新方法，努力尋求新突破，為實(shí)現(xiàn)公司高質(zhì)量發(fā)展把好技術(shù)設(shè)計(jì)第一關(guān)。