據(jù)韓國《朝鮮日報》6日報道，今年1月—7月，韓國甲醇動力船訂單數(shù)量超過LNG（液化天然氣）船，這表明韓國造船業(yè)在甲醇動力船領(lǐng)域取得顯著進展。多年來，韓國造船業(yè)一直將甲醇動力船視為未來的發(fā)展方向，并致力于積累相應(yīng)的技術(shù)實力和經(jīng)驗。目前中國和日本造船廠也開始積極追趕。

根據(jù)韓國LNG加注裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)會和挪威船級社（DNV）6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月—7月全球甲醇動力船的訂單數(shù)為122艘，已經(jīng)超過LNG動力船73艘的規(guī)模。去年全球LNG動力船訂單為222艘，而甲醇動力船為35艘。特別是今年7月份，全球甲醇動力船的訂單一下子多達48艘，在全球現(xiàn)有船舶訂單中占比達到10.7%，雖然還低于LNG動力船的比例（23.1%），但已經(jīng)形成兩強態(tài)勢。

韓國造船業(yè)一直將綠色環(huán)保作為開拓市場的重點，并以超大型甲醇動力船作為制造重點。4月，丹麥馬士基航運宣布，公司首艘甲醇動力集裝箱船在韓國現(xiàn)代尾浦造船廠下水。三星重工7月與中國臺灣長榮海運簽訂了16艘甲醇雙燃料動力集裝箱船的建造合同。HD韓國“造船海洋”目前則至少有54艘甲醇動力船訂單在手。

在甲醇動力船方面，中國和日本的造船企業(yè)也在展開追趕。今年4月份，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協(xié)議，訂單包括12艘15000TEU（標準箱）甲醇雙燃料動力大型集裝箱船；今年6月，江蘇揚子江船業(yè)集團也獲得法國達飛10艘24000TEU（標準箱）甲醇動力船訂單。

中國憑借巨大的運輸需求和甲醇供應(yīng)鏈優(yōu)勢，正在強化與全球主要海運公司的合作。馬士基為了確保每年80萬噸的燃料用綠色甲醇供應(yīng)，與中國的德博生物能源、中集集團等企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系。

此外，據(jù)韓國《亞洲日報》報道，日本造船（Nihon Shipyard）今年也從中國臺灣長榮海運獲得了8艘甲醇動力大型集裝箱船的訂單。

隨著船舶訂單競爭的加劇，動力引擎方面的競爭也愈發(fā)激烈。韓國的發(fā)動機制造商成為全球首批掌握大型甲醇發(fā)動機批量生產(chǎn)技術(shù)的公司，這對于甲醇動力船而言至關(guān)重要。中國正在通過大企業(yè)之間的合作來推進甲醇發(fā)動機的國產(chǎn)化。上海中船三井造船柴油機有限公司已獲得中國遠洋海運集團訂單，將為其定制12艘甲醇動力船舶的發(fā)動機。