“韓國最大集運公司韓進海運的倒下類似于2008年的雷曼危機，給全球海運產業造成了實質性的沖擊。”
這是總部位于香港的全球最大集裝箱船舶租賃公司Seaspan首席執行官王友貴對韓進海運申請破產的評價。他在接受彭博電視采訪時稱：
韓進海運破產就像當年雷曼危機給金融市場造成的影響一樣，這是一個非常非常巨大的核彈爆炸，撼動了整個產業鏈。
Seaspan公司也受到韓進海運破產的負面影響。該公司與韓進海運擁有三份價值超過3.63億美元的船只租賃合同。該公司總計運營著90艘左右的貨輪。王友貴稱，公司正在評估所有的可選項，審視韓進海運提交破產申請所可能造成的系統性風險。Seaspan公司稱，現在討論韓進海運破產帶來的影響還為時過早。
根據此前的韓媒消息，韓進海運已拖欠Seaspan航運超過200億韓元的租金。在韓進海運的所有船東合作企業當中，Seaspan航運的立場頗為強硬。王友貴曾公開表示，韓進海運已拖欠3個月船租費用約1160萬美元。Seaspan航運在6月份拒絕了韓進海運削減船舶租賃費用的請求。
韓進海運倒下令短期運費飆漲
據彭博社的數據，有包括79艘集裝箱船舶在內的93艘韓進海運公司的船舶被困在全球51個港口，涉及26個國家。韓進海運是世界第七大貨運公司。
目前正值全球海運產業的旺季，因美國的各個商店都趕在最大購物季感恩節和圣誕節之前備貨。而韓進海運多艘貨輪滯留港口附近海域，無法卸貨，這打亂了全球供應鏈。
不過，作為集裝箱運輸產業的“老兵”，王友貴從危機中看到了一抹亮色：集裝箱貨輪運輸費用短期內大幅上漲。在韓進海運從謀求重組直至申請破產保護期間，從上海到美國洛杉磯的包箱費率從7月初至今漲幅超過100%。
王友貴說：
市場上有巨大的尋求安全運輸的需求。短期的貨運費率像瘋了一樣飆漲，長期的我不好說。不過，有一點是肯定的：此事件的余波將有助于提振市場需求和供應。
華爾街見聞提及，加州貨運代理公司Flexport Inc.首席執行官Sanne Manders近日稱，自從韓進海運宣布申請破產保護之后，不要說韓進海運負責的航線，就連不是他們負責的航線都在漲價。
運輸暴漲不可持續
不過，幾乎沒有什么航運專家預計短期的運費上漲能夠解決這個行業的關鍵問題。
全球集裝箱運輸行業的根本問題在于產能過剩。比如在石油海洋運輸行業，蘇伊士型油輪（Suezmax）運費過去八個月的跌幅高達97%，年初為39,635美元/天，截止8月19日就只有1064美元了。
近幾年來，集裝箱運輸公司大舉支出用于訂購超大型貨輪，他們認為來自中國和亞洲的消費品貿易將會增長。然而近兩年的形勢發展令人失望。
從上海到美國西岸的集裝箱運費已經從去年初的2265美元跌至今年8月底的1153美元，跌幅幾近“腰斬”。雖然9月受韓進海運事件刺激回升到了1746美元，但仍然遠低于之前創下的峰值。
低費率重創了集裝箱運輸巨頭。全球最大集裝箱船運公司馬士基集團（Maersk）已發布警告稱，公司2016年盈利將遠低于去年。該公司已經解雇了首席執行官，并宣布了業務重組計劃。
以船舶、海運為支柱產業的韓國更是受到了沉重打擊。除了韓進海運之外，韓國另一個航運巨頭、全球第14大航運商現代商船今年稍早努力與債權人達成債務重組協議，并加入了全球最大的航運聯盟2M聯盟，才躲過了倒閉的噩運。
“我認為集裝箱運輸行業存在更加嚴重的長期結構性問題，”路透社援引船運經紀商Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski的話寫道。
嚴重的行業供應過剩不大可能在韓進海運危機解決之后出現明顯的起色。航運業數據提供商Alphaliner估計，2016年全球的集裝箱運輸能力將提高3.9%，而同期全球需求增長僅為1-3%。
路透社援引南卡羅來納州港務局負責外部事務副總裁Clint Eisenhauer的話稱：
所有韓進海運的船只不會一夜之間都沉掉。我們還會看到同樣的供需失衡情況，除了價格短期急升之外，不會有什么太大影響。
王友貴似乎也持有相似觀點：
說到底，這個行業一直在賠錢。就像任何其他產業一樣，從長期來看，這是不可持續的。
韓進海運危機正在慢慢解決
據《華爾街日報》報道，韓進海運正在與美國及全球其他地方的港口合作，公司的一艘貨船已經在美國加州碼頭卸貨，這為該公司更多貨船停靠港口掃清了道路。韓進海運發言人在首爾表示，預計至少還有三艘貨船隨后在這個港口卸貨，分別為Hanjin Gdynia、Hanjin Jungil和Hanjin Montevideo。
周末期間韓進海運迎來一些好消息，此前該公司第一大股東大韓航空公司（Korean Air Lines Co.）——也是母公司韓進集團（Hanjin Group）的旗艦公司——同意向其提供600億韓元（合5400萬美元）貸款，以韓進海運在長灘的港口資產作為抵押。
上周六與大韓航空達成的協議是韓進集團早些時候承諾拿出1000億韓元幫助化解這場航運業危機努力的一部分。根據大韓航空的消息，韓進集團董事長趙亮鎬（Cho Yang-ho）已承諾到周二拿出其余的400億韓元。
這是總部位于香港的全球最大集裝箱船舶租賃公司Seaspan首席執行官王友貴對韓進海運申請破產的評價。他在接受彭博電視采訪時稱：
韓進海運破產就像當年雷曼危機給金融市場造成的影響一樣，這是一個非常非常巨大的核彈爆炸，撼動了整個產業鏈。
Seaspan公司也受到韓進海運破產的負面影響。該公司與韓進海運擁有三份價值超過3.63億美元的船只租賃合同。該公司總計運營著90艘左右的貨輪。王友貴稱，公司正在評估所有的可選項，審視韓進海運提交破產申請所可能造成的系統性風險。Seaspan公司稱，現在討論韓進海運破產帶來的影響還為時過早。
根據此前的韓媒消息，韓進海運已拖欠Seaspan航運超過200億韓元的租金。在韓進海運的所有船東合作企業當中，Seaspan航運的立場頗為強硬。王友貴曾公開表示，韓進海運已拖欠3個月船租費用約1160萬美元。Seaspan航運在6月份拒絕了韓進海運削減船舶租賃費用的請求。
韓進海運倒下令短期運費飆漲
據彭博社的數據，有包括79艘集裝箱船舶在內的93艘韓進海運公司的船舶被困在全球51個港口，涉及26個國家。韓進海運是世界第七大貨運公司。
目前正值全球海運產業的旺季，因美國的各個商店都趕在最大購物季感恩節和圣誕節之前備貨。而韓進海運多艘貨輪滯留港口附近海域，無法卸貨，這打亂了全球供應鏈。
不過，作為集裝箱運輸產業的“老兵”，王友貴從危機中看到了一抹亮色：集裝箱貨輪運輸費用短期內大幅上漲。在韓進海運從謀求重組直至申請破產保護期間，從上海到美國洛杉磯的包箱費率從7月初至今漲幅超過100%。
王友貴說：
市場上有巨大的尋求安全運輸的需求。短期的貨運費率像瘋了一樣飆漲，長期的我不好說。不過，有一點是肯定的：此事件的余波將有助于提振市場需求和供應。
華爾街見聞提及，加州貨運代理公司Flexport Inc.首席執行官Sanne Manders近日稱，自從韓進海運宣布申請破產保護之后，不要說韓進海運負責的航線，就連不是他們負責的航線都在漲價。
運輸暴漲不可持續
不過，幾乎沒有什么航運專家預計短期的運費上漲能夠解決這個行業的關鍵問題。
全球集裝箱運輸行業的根本問題在于產能過剩。比如在石油海洋運輸行業，蘇伊士型油輪（Suezmax）運費過去八個月的跌幅高達97%，年初為39,635美元/天，截止8月19日就只有1064美元了。
近幾年來，集裝箱運輸公司大舉支出用于訂購超大型貨輪，他們認為來自中國和亞洲的消費品貿易將會增長。然而近兩年的形勢發展令人失望。
從上海到美國西岸的集裝箱運費已經從去年初的2265美元跌至今年8月底的1153美元，跌幅幾近“腰斬”。雖然9月受韓進海運事件刺激回升到了1746美元，但仍然遠低于之前創下的峰值。
低費率重創了集裝箱運輸巨頭。全球最大集裝箱船運公司馬士基集團（Maersk）已發布警告稱，公司2016年盈利將遠低于去年。該公司已經解雇了首席執行官，并宣布了業務重組計劃。
以船舶、海運為支柱產業的韓國更是受到了沉重打擊。除了韓進海運之外，韓國另一個航運巨頭、全球第14大航運商現代商船今年稍早努力與債權人達成債務重組協議，并加入了全球最大的航運聯盟2M聯盟，才躲過了倒閉的噩運。
“我認為集裝箱運輸行業存在更加嚴重的長期結構性問題，”路透社援引船運經紀商Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski的話寫道。
嚴重的行業供應過剩不大可能在韓進海運危機解決之后出現明顯的起色。航運業數據提供商Alphaliner估計，2016年全球的集裝箱運輸能力將提高3.9%，而同期全球需求增長僅為1-3%。
路透社援引南卡羅來納州港務局負責外部事務副總裁Clint Eisenhauer的話稱：
所有韓進海運的船只不會一夜之間都沉掉。我們還會看到同樣的供需失衡情況，除了價格短期急升之外，不會有什么太大影響。
王友貴似乎也持有相似觀點：
說到底，這個行業一直在賠錢。就像任何其他產業一樣，從長期來看，這是不可持續的。
韓進海運危機正在慢慢解決
據《華爾街日報》報道，韓進海運正在與美國及全球其他地方的港口合作，公司的一艘貨船已經在美國加州碼頭卸貨，這為該公司更多貨船停靠港口掃清了道路。韓進海運發言人在首爾表示，預計至少還有三艘貨船隨后在這個港口卸貨，分別為Hanjin Gdynia、Hanjin Jungil和Hanjin Montevideo。
周末期間韓進海運迎來一些好消息，此前該公司第一大股東大韓航空公司（Korean Air Lines Co.）——也是母公司韓進集團（Hanjin Group）的旗艦公司——同意向其提供600億韓元（合5400萬美元）貸款，以韓進海運在長灘的港口資產作為抵押。
上周六與大韓航空達成的協議是韓進集團早些時候承諾拿出1000億韓元幫助化解這場航運業危機努力的一部分。根據大韓航空的消息，韓進集團董事長趙亮鎬（Cho Yang-ho）已承諾到周二拿出其余的400億韓元。
