航運(yùn)業(yè)要為空前的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備了。IMO將于10月就迄今為止最嚴(yán)格的全球硫排放限制，以及更清晰的指導(dǎo)文件舉行聽證會(huì)。
　　國(guó)際燃料工業(yè)協(xié)會(huì)（IBIA）周三在漢堡海事展上召開題為“準(zhǔn)備好迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)”論壇，指出限制全球硫排放標(biāo)準(zhǔn)低于0.5%的時(shí)點(diǎn)已經(jīng)臨近。
　　IMO代表、IBIA媒體與公關(guān)經(jīng)理Unni Einemo表示，IMO預(yù)計(jì)于今年10月在MEPC會(huì)議上確定這個(gè)限硫新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。
　　實(shí)施時(shí)間原本定在2018年，但由于行業(yè)了解此消息的時(shí)間太晚，將導(dǎo)致更換燃料的需求大規(guī)模爆發(fā)。
　　CE Delft是一家專門研究解決環(huán)境問(wèn)題的創(chuàng)新方案獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)，其報(bào)告建議在2020年實(shí)施新規(guī)，而非2025年。
　　Einemo提醒說(shuō)，全球限硫規(guī)定“不會(huì)循序漸進(jìn)地改變，而是會(huì)徹底地改變”，要求為重油設(shè)計(jì)的“船舶引擎進(jìn)行范式轉(zhuǎn)換”。如果IMO決定在2020年實(shí)施新規(guī)，那就意味著“從2020年的第一天起”，每天將更換400萬(wàn)桶的燃料。
　　另外，現(xiàn)用的含硫量3.5%標(biāo)準(zhǔn)的燃料也需要一直生產(chǎn)并供應(yīng)到0.5%硫含量燃油的需求啟動(dòng)，而原先這種燃料的需求可能會(huì)在一天內(nèi)迅速收縮，產(chǎn)生前所未有的供需失衡。
　　為了緩解燃油轉(zhuǎn)換的巨大沖擊，IBIA提出了一些方法，比如按水域分批實(shí)行、允許那些運(yùn)用減排技術(shù)的船舶繼續(xù)使用舊燃料、設(shè)置適應(yīng)期等。