上半年，班輪市場多條航線運(yùn)價(jià)均處在下行通道，并創(chuàng)下歷史低位。在市場環(huán)境仍然低迷下，上半年班輪公司經(jīng)營彌艱，幾乎全軍覆沒。全球集運(yùn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)馬士基航運(yùn)上半年虧損；完成近年來最大并購案的全球第三大班輪公司達(dá)飛輪船亦公布上半年的慘淡業(yè)績。
　　半年虧損，收縮成本
　　日前，達(dá)飛輪船發(fā)布二季度財(cái)務(wù)報(bào)告。二季度，受低迷市場和運(yùn)價(jià)影響，達(dá)飛輪船營業(yè)收入同比下降18.6%至35.38億美元（去年同期為41億美元）；凈利潤為-1.29億美元，相較去年同期的1.56億美元，業(yè)績大幅下滑。即便除去東方海皇對(duì)達(dá)飛輪船業(yè)績的影響，其二季度虧損達(dá)1.09億美元。
　　上半年，達(dá)飛輪船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入69.37億美元，相較去年同期的81.24億美元，下降14.61%；實(shí)現(xiàn)核心息稅前利潤-7750萬美元（去年同期為7.31億美元）；凈利潤為-2.29億美元（去年同期為盈利5.62億美元）。
　　貨量方面，上半年，達(dá)飛輪船完成貨運(yùn)量為660萬TEU，其中二季度同比小幅上漲0.2%，增長由南北向航線市場貢獻(xiàn)，東西向航線市場份額有所下降。截至6月底，達(dá)飛輪船共運(yùn)營船舶445艘、180.7萬TEU，加上東方海皇的船舶總計(jì)為532艘、235.1萬TEU。
　　截至6月底，達(dá)飛輪船總資產(chǎn)規(guī)模為204.20億美元（去年同期為142.75億美元）。其中，船舶資產(chǎn)由去年同期的64.96億美元增至92.89億美元；集裝箱資產(chǎn)由去年同期的4.99億美元大幅增至10.31億美元。
　　對(duì)此，達(dá)飛輪船副總裁魯?shù)婪?middot;薩德稱，其經(jīng)歷一個(gè)艱難的市場環(huán)境，過低的運(yùn)費(fèi)率限制了達(dá)飛輪船的收入和利潤率提高。不過，達(dá)飛輪船正努力提高經(jīng)營效率，二季度其單箱運(yùn)營成本同比下降10.7%，未來18個(gè)月內(nèi)還將降低10億美元成本。
　　近日有報(bào)道稱，達(dá)飛輪船正向潛在合作伙伴告知其新支線運(yùn)輸戰(zhàn)略，并表示將外包支線業(yè)務(wù)，作為其節(jié)約成本措施的戰(zhàn)略之一。據(jù)知情的船舶經(jīng)紀(jì)人透露，目前達(dá)飛輪船正在與支線船運(yùn)營商商議這一措施的最佳實(shí)施方案。該人士推測，達(dá)飛輪船收購東方海皇證明將支線業(yè)務(wù)外包之后能夠降低更多成本，相比自己租船運(yùn)營更具有效益。但對(duì)于這一消息，達(dá)飛輪船尚未發(fā)布官方聲明。
　　早些時(shí)候，馬士基航運(yùn)公告上半年業(yè)績，亦為虧損。上半年，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100.35億美元，較去年同期的125.17億美元下降19.83%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為-1.14億美元（去年同期為盈利12.21億美元）。就未來的發(fā)展，馬士基航運(yùn)也將采取成本管控措施，努力實(shí)現(xiàn)業(yè)績?cè)鲩L。
　　完成并購東方海皇
　　全球班輪市場自去年開始發(fā)生一系列整合并購事件，以應(yīng)對(duì)持續(xù)低迷的航運(yùn)形勢(shì)，這其中包括達(dá)飛輪船。去年12月，達(dá)飛輪船宣布以1.3新加坡元/股的價(jià)格現(xiàn)金收購東方海皇，交易總額高達(dá)24億美元。
　　東方海皇成立于1968年，是在新加坡證券交易所上市的最大的航運(yùn)類企業(yè)，1997年收購了世界著名班輪公司——美總輪船。近年來，東方海皇虧損不斷，債務(wù)高企，去年2月，東方海皇便將旗下全資子公司美集物流以12億美元出售給日本貨運(yùn)企業(yè)近鐵集團(tuán)，以償還部分債務(wù)。
　　今年4、5月，達(dá)飛輪船收購東方海皇案先后獲得歐盟委員會(huì)和中國商務(wù)部批準(zhǔn)通過。6月30日，達(dá)飛輪船成功收購東方海皇92.97%股權(quán)，根據(jù)計(jì)劃，于7月18日持股進(jìn)一步達(dá)到97.83%。而后，東方海皇于9月6日退市。據(jù)悉，達(dá)飛輪船此次收購東方海皇的資金有16.52億美元來自銀行金融機(jī)構(gòu)貸款，另7.5億美元為自有資金。
　　達(dá)飛輪船曾強(qiáng)調(diào)，其在亞歐、亞洲—地中海、非洲和拉丁美洲航線上具有主導(dǎo)地位，而東方海皇旗下的美總輪船在跨太平洋、亞洲區(qū)域和印度次大陸航線上具有優(yōu)勢(shì)，并購后的新企業(yè)將強(qiáng)化戰(zhàn)略航線，特別將強(qiáng)化美國、亞洲和日本市場，最終取得貿(mào)易平衡。
　　根據(jù)達(dá)飛輪船收購協(xié)議，通過收購東方海皇，達(dá)飛輪船市場份額將達(dá)到11.7%，年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)達(dá)210億美元。
　　聯(lián)盟競爭方面，4月20日，達(dá)飛輪船與新整合成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長榮海運(yùn)和東方海外宣布組建海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance），計(jì)劃于明年4月運(yùn)營，聯(lián)盟合作期限至少為5年。OCEAN Alliance將投入350艘船，涉及航線超過40條，其中包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠(yuǎn)東往返紅海及遠(yuǎn)東往返波斯灣區(qū)域、亞洲往返美國西岸/東岸及大洋航線等航線。
　　根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，截至9月6日，OCEANAlliance成員擁有總運(yùn)力約1058艘、532.45萬TEU，手持訂單103艘、127.59萬TEU，目前擁有的運(yùn)力在全球占據(jù)25.7%的市場份額。
　　布局亞太和美洲港口
　　除并購提高規(guī)模效益之外，達(dá)飛輪船還重新布局亞太和美洲地區(qū)的港口樞紐，為進(jìn)一步的運(yùn)力調(diào)整做準(zhǔn)備。跨太平洋航線是目前運(yùn)量最大的航線，伴隨著新巴拿馬運(yùn)河通航，更大型船舶可投放亞洲—美洲航線，為此需要港口配套設(shè)施跟進(jìn)發(fā)展。
　　美總輪船在亞洲—北美航線的15條環(huán)線上，周運(yùn)力約為2萬TEU，其中包括5條美國東海岸環(huán)線（3條通行蘇伊士運(yùn)河；2條通行巴拿馬運(yùn)河）。收購東方海皇之后，達(dá)飛輪船在太平洋市場的份額將得到提升。
　　目前，達(dá)飛輪船已宣布在新加坡打造其亞太樞紐，將其亞洲總部遷至新加坡。6月份，達(dá)飛輪船與新加坡港務(wù)集團(tuán)旗下新加坡碼頭成立合資企業(yè)租賃新加坡4個(gè)大型港口泊位。據(jù)悉，該4個(gè)大型泊位設(shè)在巴西班讓集裝箱碼頭三期和四期項(xiàng)目里，預(yù)計(jì)下半年可投入運(yùn)營，年吞吐量可達(dá)300萬TEU。達(dá)飛輪船與新加坡碼頭分別持有合資企業(yè)49％和51％的股權(quán)。截至目前，達(dá)飛輪船已支付1.08億新加坡元，在合資企業(yè)運(yùn)營6個(gè)月內(nèi)還需支付4230萬新加坡元。
　　在東南亞地區(qū)，目前達(dá)飛輪船以馬來西亞巴生港為樞紐。伴隨著收購東方海皇的完成，未來達(dá)飛輪船會(huì)保留巴生港業(yè)務(wù)，但會(huì)將部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至新加坡港。
　　美洲地區(qū)，自去年以來，達(dá)飛輪船開始投入更大船舶運(yùn)營。去年圣誕節(jié)期間，達(dá)飛輪船1.78萬TEU型船“本杰明·富蘭克林”號(hào)到訪洛杉磯港，再停靠奧克蘭港，隨后返回亞洲。隨后，達(dá)飛輪船宣布，于5月底在跨太平洋航線部署6艘1.78萬TEU型船，定期掛靠美西港口，以擴(kuò)大在美國航運(yùn)市場的份額。
　　針對(duì)此，達(dá)飛輪船于7月份接管牙買加金斯敦集裝箱碼頭，并有意將金斯頓港發(fā)展成為加勒比地區(qū)的樞紐港，以期能依靠擴(kuò)建的巴拿馬運(yùn)河獲得繁榮發(fā)展。金斯敦是牙買加首都，也是牙買加和加勒比重要的海運(yùn)港口。
　　去年，達(dá)飛輪船通過旗下的金斯頓自由港有限公司（金斯頓自由港）與牙買加港務(wù)局達(dá)成一份長達(dá)30年的特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在將碼頭歸還之前，金斯頓自由港采取“建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓”模式負(fù)責(zé)碼頭的融資、建設(shè)和拓展業(yè)務(wù)，即將金斯頓集裝箱碼頭實(shí)行為期30年的私有化經(jīng)營。
　　達(dá)飛輪船以5.1億美元獲得金斯頓集裝箱碼頭的特許經(jīng)營權(quán)，預(yù)計(jì)將至少再投資6億美元，用于改善港口的基礎(chǔ)設(shè)施。早在2011年，達(dá)飛輪船就與牙買加港口管理部門簽署投資協(xié)議，同意在金斯頓港集裝箱碼頭項(xiàng)目上投入約1億美元，作為戰(zhàn)略性投資。