在國(guó)際造船市場(chǎng)低迷的大背景下，各國(guó)的造船企業(yè)普遍因新船訂單銳減而陷入嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)困難。英國(guó)克拉克松研究公司的最新市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~7月，全球的新船訂單量為725萬修正總噸，比去年同期訂單量2282萬修正總噸減少了2/3；全球造船行業(yè)三強(qiáng)中國(guó)、韓國(guó)和日本的船企今年前7個(gè)月新船接單量分別為277萬修正總噸、86萬修正總噸和99萬修正總噸；截至7月底，全球船企累計(jì)手持新船訂單量跌破1億修正總噸，為9818萬修正總噸，是2005年2月以來的最低點(diǎn)；中國(guó)、韓國(guó)和日本船企手持新船訂單量均下降，分別為3604萬修正總噸、2387萬修正總噸和2213萬修正總噸。對(duì)此，韓國(guó)造船界深表憂慮。在手持新船訂單量上，韓國(guó)領(lǐng)先于日本的優(yōu)勢(shì)越來越小，到今年年底，日本可能會(huì)反超韓國(guó)。韓國(guó)國(guó)內(nèi)的大中小型船企均在進(jìn)行高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，如壓縮造船生產(chǎn)設(shè)備、個(gè)別船塢開始停產(chǎn)、減少新船建造量、大批裁減員工。
　　在此形勢(shì)下，船舶和海工裝備的配套物資設(shè)備采買量大幅萎縮，使得韓國(guó)的船配企業(yè)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)這塊主市場(chǎng)上的訂單銳減。韓國(guó)的一份市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，近年來，韓國(guó)主要船配企業(yè)的營(yíng)業(yè)額下降了30%左右，而且船企拖欠配套企業(yè)貨款成為普遍現(xiàn)象，這導(dǎo)致配套企業(yè)步履維艱。
　　自今年年初以來，韓國(guó)中央政府、地方政府以及企業(yè)組織機(jī)構(gòu)相繼為船配企業(yè)擺脫困境出臺(tái)支援政策。除了中央和地方兩級(jí)政府出臺(tái)了支援扶持政策，韓國(guó)還為船配企業(yè)提出了經(jīng)營(yíng)新思路。
　　一是研發(fā)新技術(shù)，拉大與同行間的差距。韓國(guó)某船配企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，船配企業(yè)在新環(huán)境下要拓寬經(jīng)營(yíng)思路，適應(yīng)船舶節(jié)能減排和智能化的發(fā)展趨勢(shì)。目前，船企的發(fā)展方向呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)，一是滿足國(guó)際上的節(jié)能、減排環(huán)保要求；二是促進(jìn)船企向智能型發(fā)展，即向船東、貨主及港務(wù)部門等提供高質(zhì)量的服務(wù)。這也是船企由制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一步。據(jù)悉，一些船企已提出了新的發(fā)展思路——借助船舶智能化，實(shí)現(xiàn)船企向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。船企要實(shí)現(xiàn)上述兩大發(fā)展目標(biāo)，都要依靠配套企業(yè)開發(fā)出相關(guān)新技術(shù)、生產(chǎn)出相應(yīng)的新技術(shù)配套產(chǎn)品。因此，配套企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路也要轉(zhuǎn)型，如在傳統(tǒng)物資配套設(shè)備的生產(chǎn)中引入IT技術(shù)，使產(chǎn)品向環(huán)保化和智能化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。業(yè)界人士認(rèn)為，韓國(guó)船配企業(yè)只有在這一領(lǐng)域的新技術(shù)開發(fā)、新產(chǎn)品生產(chǎn)上取得突破，才能讓自己的產(chǎn)品進(jìn)一步領(lǐng)先于中國(guó)、日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
　　二是構(gòu)筑全球化售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，船配企業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要包括造船企業(yè)和海運(yùn)公司。除此以外，還有修船企業(yè)和物流企業(yè)。韓國(guó)的中小船配企業(yè)要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，除要保證配套產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量外，售后服務(wù)也是最重要的環(huán)節(jié)之一。企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)要打破以往服務(wù)對(duì)象“地盤化”或“區(qū)域化”的傳統(tǒng)，重新樹立全球化經(jīng)營(yíng)的理念，特別是在目前韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下降的情況下，船配企業(yè)更要勇敢地“走出去”，構(gòu)筑全球化的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。業(yè)界人士認(rèn)為，全球凡是有造船、海運(yùn)、修船、船配物流業(yè)存在的地區(qū)，韓國(guó)的船配服務(wù)就要深入到那里。韓國(guó)船級(jí)社（KR）的負(fù)責(zé)人表示，KR在全球分布有50家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)都可以在韓國(guó)的船配銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中得到靈活運(yùn)用。目前，KR正在研究有效利用這些網(wǎng)點(diǎn)的方案，做到船級(jí)服務(wù)與船配銷售及服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。
　　三是積極開辟國(guó)外市場(chǎng)。韓國(guó)某船配企業(yè)的董事長(zhǎng)認(rèn)為，目前，韓國(guó)船配企業(yè)的傳統(tǒng)市場(chǎng)多局限在中國(guó)、日本、越南、印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、菲律賓等。今后，這些企業(yè)要走得更遠(yuǎn)些，如開發(fā)印度、伊朗以及沙特阿拉伯等中東國(guó)家的市場(chǎng)，進(jìn)而深入土耳其、希臘，逐步打開歐洲市場(chǎng)，并進(jìn)軍俄羅斯和東歐市場(chǎng)。事實(shí)上，韓國(guó)船配企業(yè)自去年年初開始已進(jìn)入印度、中東和伊朗等地市場(chǎng)，并小有收獲。
　　四是維護(hù)市場(chǎng)公平交易，提供資金扶持。由于韓國(guó)船企資金普遍緊張，他們?cè)诓少I配套企業(yè)產(chǎn)品時(shí)出現(xiàn)的殺價(jià)、拖欠貨款等現(xiàn)象日益嚴(yán)重。對(duì)此，韓國(guó)中央政府和地方政府的相關(guān)機(jī)構(gòu)近期加大了對(duì)市場(chǎng)的整治力度。相關(guān)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管，加快了不公平交易事案的處理速度。此舉增強(qiáng)了市場(chǎng)上公平交易機(jī)構(gòu)權(quán)力的威懾力，維護(hù)了市場(chǎng)在不景氣環(huán)境下的公平交易秩序，保護(hù)了眾多中小船配企業(yè)的合法利益。在一些中小船配企業(yè)較集中的地區(qū)，如釜山市，相關(guān)機(jī)構(gòu)還對(duì)信用擔(dān)保基金追加了撥款，新追加3000億韓元（近3億美元）支援中小船配企業(yè)研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品及開辟國(guó)外市場(chǎng)。與此同時(shí)，釜山市計(jì)劃在釜山港北港投資建設(shè)海工裝備配套物資設(shè)備售后服務(wù)中心，希望通過此舉讓釜山市的中小船配企業(yè)能夠挺過這段最困難時(shí)期，為今后的發(fā)展保存實(shí)力。