9月14日，中國船舶集團旗下中船黃埔文沖船舶有限公司承建的深圳3000噸級海洋維權執法船H2401船歷經7天海上試驗，勝利凱旋。

經測試，該船成功取得了中國船級社智能航行、智能機艙、智能集成平臺暨CCS i-ship(I,M,N)智能船舶符號。

這是公司龍穴廠區承建的首艘智能信息化高度密集的海洋維權執法船。建造期間，項目組堅持每天組織生產、設計、物資等分管人員，召開項目日工程例會，將首制船帶來的難題逐一克服，在試航前完成了全部系泊試驗項目報驗（137項），為該船此次試航取得優秀成績奠定了基礎。

H2401船配置了2臺現今世界最先進的MUT8000主機，以及電力輔助推進系統，使該船具備電力推進和柴油機推進兩種推進模式，不僅能夠平穩實現“柴—電”供能轉換，還能夠在航速25節以上依然保持運行良好。

為保障主機試驗“穩贏”，項目組從5月28日下水后，就進入了軸系稱重、齒輪箱安裝、主機安裝工作。

一開始，就遇上了尾軸安裝這個“攔路虎”。該船的尾軸為長軸系且有一定傾斜角度，長度約19.8米，對精度要求很高。因此，在安裝前，項目組就聯系相關部門，共同研究探討了從進廠至安裝等各環節的工藝方案，但即便如此，具體實施過程里依然遇到不少問題。面對這些意料之外的難題，建造團隊立足經驗、迅速攻關，于8月8日按計劃如期完成軸系安裝，船舶順利轉入調試階段。

另一個難題是本船主推進系統配置了可調螺距螺旋槳（CPP）系統，該系統控制程序軟件是肖特爾全新開發首次在本船應用，雖然協調廠家提前介入調試工作，但在安裝期間，依然出現了不少技術上的難題，加上國外不利因素影響，導致整體推進緩慢。項目組始終保持與各相關方的緊密溝通，不分白天和黑夜，頂住壓力，在設計、采購和生產組織上進行了大膽創新和摸索，成功推進生產進度。

本以為萬事妥當，正準備啟程試航之際，主機遙控手柄突然出現故障。此時距離試航節點也不剩幾日了。項目團隊立刻評估同時緊急調度類似手柄，第二天空運到廠已晚上9點，船廠聯合設備廠家通宵完成更換并驗證，“星光不負趕路人”，最終保障了船舶如期試航。

H2401船是一艘需取得CCS i-ship(I,M,N)智能符號的旗艦船。全船85個電氣系統、機艙內2300個設備接口，都需要與信息化網絡系統連接，通過智能信息集成平臺集中顯示各項關鍵信息及參數。

正因如此，智能信息集成平臺一旦報錯，就需要一條線路一條線路的查找原因。直到試航前，集控室內擠滿了設備廠家及調試人員，為取得最佳的智能化效果，不斷的試錯，不斷的優化。1個船基智能信息集成平臺+N個智能系統+1個岸基管理系統的執法船智能化體系建成了，全程可控才高效，岸海可視方即時！

回顧整個過程，項目組始終保持高度重視，對該系統進行專項管理，計劃單列，提級管理，解決了一個又一個的難題。

H2401船的內裝工程可是個繡花活，而這精細的工作是由一群糙漢子完成的。

內裝開始時，由于勞動力緊張，施工進度緩慢，項目經理帶著團隊每天進入現場協調解決問題，保證初期進度；家具安裝時，建造團隊“細化”了工作安排，按最小施工單元進行了任務劃分，一步一步向前推進；后期收尾時，臨近試航時間緊，但內裝人員面對修改單不急不躁，耐心、細致的拆板——改線路——復原，減少材料的破壞，爭取一次性報驗通過，為按時試航起到了很好的推進作用。

此次試航期間，該船順利通過傾斜角達22度的全回轉試驗，充分體現了該船良好的穩定性和操縱性能，此外，極具現代化的會議、展示系統具備使用，國防教育展廳只待拉開帷幕，成功試航得到了船東、船檢的高度贊揚。

項目團隊精心組織24小時不停報驗，項目組每天下午集中碰頭核對試航期間意見、制定整改措施，組織參試人員及時修改、完善，最終截至試航回程前，海上驗證意見全部閉環，剩余試航期間報驗意見消除至80項以內。

項目總建造師趙錫超表示：“確保船東獲得一艘先進的高性能艦船，是我們一直的奮斗目標。我們的團隊將繼續為H2401船的收尾工作努力。”