9月26日，一直被投資者寄予重組眾望的長航鳳凰發布了終止重組的消息，該消息發布后，公司高層遭到了投資者的一致聲討。
有投資者質疑公司涉嫌詐騙，還有投資者要求公司賠償損失。面對投資者的質疑，長航鳳凰董事、董秘肖湘否認公司涉嫌詐騙，并回復投資者稱：“公司已按照相關規定對重組事項該披露的披露，也做出了相應的風險提示。”
而公司何時再次啟動重組也成為了投資者關注的重點。對此，長航鳳凰董事長陳德順回復投資者稱：“重組事項只能按照相關的規定和時機再去考慮。公司有能力運作好，在低迷的航運市場中，會積極的挖掘潛力，尋求和探索增長點，給股東一個好的未來。”
據《證券日報》記者從公司內部人士處得知，公司暫時還沒有新的重組計劃。
78億元重組告吹
在9月25日長航鳳凰的董事會上，董事們在審議后決定終止港海建設的借殼方案。
對于此次終止重組的原因，長航鳳凰表示，因本次重大資產重組置入資產港海建設申請 “港口與航道工程施工總承包一級”資質事宜未獲批準，致使港海建設與鑫富華公司簽訂的海外施工協議無法按期開工實施，進而直接影響到本次重大資產重組的繼續推進，使草案中確定的重組方案實施存在較大的不確定性。
據《證券日報》記者了解，“港口與航道工程施工總承包一級”資質的取得是港海建設注入資產78.75億元高估值的重要支撐因素。
據重組相關公告顯示，港海建設在評估基準日2015年12月31日所有者權益(合并口徑)賬面值為30.66億元，評估值為78.75億元，評估增值48.1億元，增值156.89%。而從公告的內容可見，港海建設的高達78.75億元的估值主要來自于評估機構公司海外業務項目的評估，雖然該項目合同還未簽約，但從公告可見，港海建設各方面條件皆已具備，只差“港口與航道工程施工總承包一級”資質的獲得。
事實上，對于該項目，深交所曾多次對公司進行問詢，而據公司的回復公告可知，“港口與航道工程施工總承包一級”資質評定的各項指標，港海建設皆已達到。但不幸的是，即使港海建設達到了上述資質評定所需的條件，也未能通過該資質的評定，而公司所說的海外訂單也因此“泡湯”，導致長航鳳凰的此次重組最終以失敗告終。
值得注意的是，在長航鳳凰公告終止重組的消息前，公司的股價就已經出現直線下跌。而自8月份以來，長航鳳凰股價加速下跌，從9元/股的價位直接跌至7元/股。而正是在8月15日，交通部公布了“不同意(港海建設)港口與航道工程施工總承包一級”資質的消息。但公司對此消息的公布并未關注，也未能及時公布出來。
針對公司延遲公布上述消息，有投資者提出疑問稱，公司已知上述資質需交通部審核，卻僅關注住建部網站信息，最終錯過了交通部對該信息的披露，未能第一時間在公告中發布相關消息。而正是在此期間，有大批資金從長航鳳凰撤出，導致公司股價大幅下跌。
從長航鳳凰的股價表現可見，2015年12月18日公司確定重組復牌的當日，股價暴漲737.94%，收于21.2元/股。而截至9月27日，公司股價已經跌至6.69元/股，跌幅近七成。
對于長航鳳凰此次重組失敗，有投資者質問道：“此次重組計劃的終止，伴隨著股價的大幅下跌，導致了中小股東的巨大損失，董事長及董秘除了表示歉意外，還有何行動？”
面對投資者的質疑，陳德順回復稱：“股價漲跌取決于市場因素等，因此存在投資風險，請投資者謹慎決策。”
暫無重組計劃
雖然公司的此次重組告吹，但投資者仍然關注公司的后續計劃，更有投資者詢問公司何時會再啟重組。
值得注意的是，據長航鳳凰2016年半年報顯示，公司今年上半年實現營業收入3.09億元，同比下滑22.07%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1582萬元，同比下滑114.57%。
對于未來的經營，主營干散貨運輸的長航鳳凰表示，沿海運輸市場下半年供求雙弱，已經接近谷底的沿海運價持續走低可能性不大，但是市場弱勢的大格局難以發生改變。煤炭、鋼鐵、水泥價格持續下跌，即使回調往往曇花一現，上游企業普遍虧損、重組加快，干散貨航運物流企業生存艱難。
對此，有業內人士分析，在行業大環境短期難以復蘇的情況下，長航鳳凰扭轉業績的方法只有重組一途。
公告顯示，經過臨時董事會決定，公司終止此次海港建設的借殼重組方案，且一個月內不再策劃重組事宜。
對此，有長航鳳凰內部人士向《證券日報》記者透露，公司目前暫無重組計劃，未來有不確定性。此外，陳德順也公開表示，重組事項只能按照相關的規定和時機再去考慮。
此外，此前有報道稱，在港海建設股東中，劉益謙以5.42%成為港海建設的第五大股東。重組完成后，劉益謙將持有1.72億股長航鳳凰的股份，按照目前9元/股左右的股價計算，其持股市值約為15億元。也就是說，劉益謙將在此次公司重組中用不到2000萬元的投入，換回15億元的回報。
不過，隨著長航鳳凰此次重組的終止，劉益謙的潛伏行動很可能難以達到預期效果。
有投資者質疑公司涉嫌詐騙，還有投資者要求公司賠償損失。面對投資者的質疑，長航鳳凰董事、董秘肖湘否認公司涉嫌詐騙，并回復投資者稱：“公司已按照相關規定對重組事項該披露的披露，也做出了相應的風險提示。”
而公司何時再次啟動重組也成為了投資者關注的重點。對此，長航鳳凰董事長陳德順回復投資者稱：“重組事項只能按照相關的規定和時機再去考慮。公司有能力運作好，在低迷的航運市場中，會積極的挖掘潛力，尋求和探索增長點，給股東一個好的未來。”
據《證券日報》記者從公司內部人士處得知，公司暫時還沒有新的重組計劃。
78億元重組告吹
在9月25日長航鳳凰的董事會上，董事們在審議后決定終止港海建設的借殼方案。
對于此次終止重組的原因，長航鳳凰表示，因本次重大資產重組置入資產港海建設申請 “港口與航道工程施工總承包一級”資質事宜未獲批準，致使港海建設與鑫富華公司簽訂的海外施工協議無法按期開工實施，進而直接影響到本次重大資產重組的繼續推進，使草案中確定的重組方案實施存在較大的不確定性。
據《證券日報》記者了解，“港口與航道工程施工總承包一級”資質的取得是港海建設注入資產78.75億元高估值的重要支撐因素。
據重組相關公告顯示，港海建設在評估基準日2015年12月31日所有者權益(合并口徑)賬面值為30.66億元，評估值為78.75億元，評估增值48.1億元，增值156.89%。而從公告的內容可見，港海建設的高達78.75億元的估值主要來自于評估機構公司海外業務項目的評估，雖然該項目合同還未簽約，但從公告可見，港海建設各方面條件皆已具備，只差“港口與航道工程施工總承包一級”資質的獲得。
事實上，對于該項目，深交所曾多次對公司進行問詢，而據公司的回復公告可知，“港口與航道工程施工總承包一級”資質評定的各項指標，港海建設皆已達到。但不幸的是，即使港海建設達到了上述資質評定所需的條件，也未能通過該資質的評定，而公司所說的海外訂單也因此“泡湯”，導致長航鳳凰的此次重組最終以失敗告終。
值得注意的是，在長航鳳凰公告終止重組的消息前，公司的股價就已經出現直線下跌。而自8月份以來，長航鳳凰股價加速下跌，從9元/股的價位直接跌至7元/股。而正是在8月15日，交通部公布了“不同意(港海建設)港口與航道工程施工總承包一級”資質的消息。但公司對此消息的公布并未關注，也未能及時公布出來。
針對公司延遲公布上述消息，有投資者提出疑問稱，公司已知上述資質需交通部審核，卻僅關注住建部網站信息，最終錯過了交通部對該信息的披露，未能第一時間在公告中發布相關消息。而正是在此期間，有大批資金從長航鳳凰撤出，導致公司股價大幅下跌。
從長航鳳凰的股價表現可見，2015年12月18日公司確定重組復牌的當日，股價暴漲737.94%，收于21.2元/股。而截至9月27日，公司股價已經跌至6.69元/股，跌幅近七成。
對于長航鳳凰此次重組失敗，有投資者質問道：“此次重組計劃的終止，伴隨著股價的大幅下跌，導致了中小股東的巨大損失，董事長及董秘除了表示歉意外，還有何行動？”
面對投資者的質疑，陳德順回復稱：“股價漲跌取決于市場因素等，因此存在投資風險，請投資者謹慎決策。”
暫無重組計劃
雖然公司的此次重組告吹，但投資者仍然關注公司的后續計劃，更有投資者詢問公司何時會再啟重組。
值得注意的是，據長航鳳凰2016年半年報顯示，公司今年上半年實現營業收入3.09億元，同比下滑22.07%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1582萬元，同比下滑114.57%。
對于未來的經營，主營干散貨運輸的長航鳳凰表示，沿海運輸市場下半年供求雙弱，已經接近谷底的沿海運價持續走低可能性不大，但是市場弱勢的大格局難以發生改變。煤炭、鋼鐵、水泥價格持續下跌，即使回調往往曇花一現，上游企業普遍虧損、重組加快，干散貨航運物流企業生存艱難。
對此，有業內人士分析，在行業大環境短期難以復蘇的情況下，長航鳳凰扭轉業績的方法只有重組一途。
公告顯示，經過臨時董事會決定，公司終止此次海港建設的借殼重組方案，且一個月內不再策劃重組事宜。
對此，有長航鳳凰內部人士向《證券日報》記者透露，公司目前暫無重組計劃，未來有不確定性。此外，陳德順也公開表示，重組事項只能按照相關的規定和時機再去考慮。
此外，此前有報道稱，在港海建設股東中，劉益謙以5.42%成為港海建設的第五大股東。重組完成后，劉益謙將持有1.72億股長航鳳凰的股份，按照目前9元/股左右的股價計算，其持股市值約為15億元。也就是說，劉益謙將在此次公司重組中用不到2000萬元的投入，換回15億元的回報。
不過，隨著長航鳳凰此次重組的終止，劉益謙的潛伏行動很可能難以達到預期效果。
