早在去年年底Deltamarin公司就宣布其簽署了世界首份靈便型LNG動力散貨船設計訂單，進一步引領綠色航運潮流。這兩艘為芬蘭船東ESL航運公司量身定做的B.Delta26LNG動力散貨船將在中外運長航重工青山船廠建造。但這份訂單據消息人士稱，船東ESL將會轉投同為長航重工旗下的金陵船廠進行建造。船舶將于2018年上半年交付并投入運營，船東總計會投入多達6000萬歐元，這對慘淡船市來說，無疑是一針“強心劑”，如果金陵能夠順利簽約生效，也會是該船廠首次涉足LNG雙燃料系統船舶的嘗試，目前雙燃料顯然已經成為新興市場一個熱門話題，多家船廠也在頻繁涉及接觸這一新型涉及題材，當然金陵船廠自從空客A320滾裝船伊始，就歷來不是一個害怕新船型的船廠。
　　基于B.Delta26LNG動力散貨船設計方案，Deltamarin將為船舶提供基本設計、詳細設計、采購及現場支持等集成服務。早在合同簽署前，Deltamarin便精心為ESL航運公司提供了完備的概念及合同設計。“在過去的兩年里，Deltamarin與ESL航運公司的專家們通力協作、共同打造出這款引領航運業邁入綠色新紀元的環保船型。”ESL航運公司總經理Mikki Koskinen先生解釋道。
　　交付后，該船舶將是世界上第一艘LNG雙燃料靈便型散貨船，可以在波羅的海航區的任何一座LNG加氣站內加注液化天然氣燃料。
　　Deltamarin用心設計的優化船型配合世界領先的節能技術及公認清潔的LNG燃料，使得了這款船舶一舉成為波羅的海等生態敏感海域內最佳的環保船型。這款船型的排放量將滿足當前所有的環保排放標準，其中二氧化碳排量比市場上現有同類船型的排量至少降低了50%。該船的EEDI能效設計指數足以滿足IMO（國際海事組織）設定的第1階段乃至第3階段(2025年及以后) EEDI基線值要求。“攜手Deltamarin，我們將倡導前所未有的綠色環保理念，進一步促進航運業的可持續發展。” Koskinen先生說道。
　　B.Delta26LNG動力散貨船配備了雙燃料主機及輔機，并安裝了一個容量400立方米的C型獨立LNG燃料罐。“在設計過程中，船東的積極參與使得該船型完全符合船東在波羅的海地區的貨運要求。例如，合理的貨艙布置配合改良的裝卸系統確保了貨物裝卸的高效靈活。”Deltamarin銷售總監Konstantinos Fakiolas先生說道。另外，B.Delta26LNG動力散貨船具備了高效的冰區操作性能，優于同等冰況下的其他同類船舶，可謂是出類拔萃。
　　B.Delta26LNG動力散貨船是Deltamarin公司的B.Delta節能環保系列船型的又一成功例證。目前，B.Delta系列散貨船的訂單已經超過了120艘，主要為B.Delta37及B.Delta43散貨船。B.Delta26LNG動力散貨船最大吃水10米，全長160米，型寬26米，最大載重量25600噸。