日前，經(jīng)過(guò)40余天的施工，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)所屬的“中遠(yuǎn)德班”“中遠(yuǎn)科倫坡”“中遠(yuǎn)休斯頓”及“中遠(yuǎn)福斯”四艘4250TEU集裝箱船順利完成了球鼻艏、主機(jī)、螺旋槳技改項(xiàng)目工程，按期開航。

該系列船均為4250TEU集裝箱船，技改工程的主要內(nèi)容包球鼻艏換新、拆除更換舊主機(jī)前端平衡配重、更換主機(jī)飛輪、艉密封改造以及螺旋槳換新。在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目組組織了多次研討會(huì)，提前分析可能遇到的困難，并對(duì)每項(xiàng)具體施工內(nèi)容進(jìn)行了深入細(xì)致的分析和模擬，制定了詳細(xì)施工方案和專用工裝使用流程。同時(shí)，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)技改專家的指導(dǎo)下進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，并對(duì)施工策劃進(jìn)行了反復(fù)完善。

首制船“中遠(yuǎn)德班”進(jìn)廠后，項(xiàng)目組立即按照已擬定的生產(chǎn)計(jì)劃緊鑼密鼓地推進(jìn)工程。船體車間在船舶進(jìn)廠第二天立即開始通宵切割舊球鼻艏，進(jìn)塢后26小時(shí)完成拆舊和新球鼻艏的定位。隨后的4天內(nèi)，車間以24小時(shí)連續(xù)作業(yè)的方式完成了新球鼻艏的全部工程，包括氣密試驗(yàn)以及舊球鼻艏的塢內(nèi)分解，球鼻艏合攏縫的焊接質(zhì)量也得到船東的充分認(rèn)可。

主機(jī)平衡配重、飛輪以及螺旋槳的拆舊換新作為主線技改項(xiàng)目，工序繁雜、對(duì)施工技能要求較高。輪機(jī)車間安排白班和夜班管理人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控每個(gè)施工環(huán)節(jié)，并與服務(wù)商緊密配合，提前10個(gè)小時(shí)完成了主機(jī)飛輪鏜孔和螺栓安裝，并一次性通過(guò)了螺旋槳著色試驗(yàn)。其他專業(yè)部門如電裝、涂裝、腳手架、起重、平板車等全力配合，隨時(shí)待命，確保各項(xiàng)工程按計(jì)劃快速推進(jìn)。在各部門的全力支持和項(xiàng)目組成員的共同努力下，在10天的既定工期內(nèi)圓滿完成了全部技改工程和常規(guī)修理工程。

首制項(xiàng)目完工后，項(xiàng)目組立即組織各部門總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)不足之處進(jìn)行了整理，共計(jì)25項(xiàng)。他們對(duì)工裝工具、工藝工序等多個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化。通過(guò)對(duì)舊球鼻艏支撐工裝的簡(jiǎn)化，工效和安全性得到提高。對(duì)新球鼻艏工序的調(diào)整使得安裝工期縮減了半天時(shí)間。主機(jī)飛輪拆舊換新工程重新設(shè)計(jì)了工藝方案，將2個(gè)工藝孔合并成1個(gè)，避免了更換吊裝索具和路徑，減少了工裝使用，吊裝時(shí)大幅減少。通過(guò)對(duì)主機(jī)平衡配重拆除拖移工裝和工序的多次改進(jìn)，將工期縮短了近一天時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)塢前完成平衡配重的所有工程，包括機(jī)艙前工藝孔和艙蓋的回裝，減少了3鉤海吊使用需求。在全部技改項(xiàng)目完工后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)對(duì)大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在工程推進(jìn)及施工質(zhì)量上的高效與專業(yè)給予了高度評(píng)價(jià)。