另外，在此期間，全球用于浮式儲存和再氣化裝置(FSRU)的支出也將達到228億美元。因此，2015-2021年，全球用于FLNG市場的總支出，預計將高達583億美元。
道格拉斯—韋斯特伍德公司表示，開創性項目為FLNG市場吸引了大量關注，并將在今后幾年里成為推動行業資本支出的主力；與此同時，運營商對FLNG市場未來的信心也取決于開創性項目是否獲得成功。
目前，全球范圍內的FLNG開創性項目包括，馬來西亞國家石油公司旗下的PFLNG-1項目，也被稱為PFLNGSATU項目。該項目預計將于2016年年末完工，屆時有望成為全球首個投入運營的FLNG船。緊隨其后的將是殼牌公司旗下的序曲FLNG船。該項目規模更大，并且可能成為未來FLNG船發展的標桿。據了解，序曲FLNG船全長488米，于2012年由韓國三星重工集團打造，預計將于2017年投入運營。
道格拉斯—韋斯特伍德公司認為，目前尚有一批新項目未獲得批準，一旦這些項目獲批，將從2019年起帶動FLNG產業出現新一輪的資本支出增長。從地域上看，預計在亞洲和拉丁美洲，還將有更多浮式再氣化項目陸續獲得批準。其中，在印度尼西亞、中國、巴基斯坦、印度、越南、孟加拉，以及斯里蘭卡很快將推出一批新的項目，多由國家石油公司主導。而在拉丁美洲，智利和波多黎各則將上馬一些FSRU項目。此外，東非地區也會有大型項目出現。
產業仍存不確定性能源資訊網站Rigzone撰文指出，此前曾有預計稱2017年至2019年間，海上領域的活力將有所下降，但是近一段時間以來，對海上裝置制造的探索又拉動了FLNG產業發展。近幾個月以來，全球FLNG產業發展甚至成為相對平淡的海上領域的新亮點。
不過，Rigzone表示，近期FLNG產業增長主要是受幾個大型項目的拉動。今年7月初，澳大利亞的伍德賽德石油公司宣布，其BrowseFLNG項目的前期工程及設計階段已經進入尾聲。隨后，挪威的GolarLNG公司也宣布，委托新加坡吉寶船廠負責其FLNG轉換項目。此前，該項目一期的船體建設已經在新加坡的船廠展開。在這兩個項目內，將分別打造3艘FLNG船，進而將帶動在建的FLNG船的數量增加兩倍。
然而，迄今為止，只有GolarLNG公司計劃建造的第一艘FLNG船開工建設。伍德賽德公司表示，將在明年最終確定了對BrowseFLNG項目的投資后，才會真正開工建設FLNG船。與此同時，GolarLNG公司也需要確定一系列商業條款、合同之后，才能開始其后續FLNG船的建造工程。Rigzone指出，這些舉措都將拉長未來FLNG項目落實所需的時間，產業增長也可能因此出現放緩。
此外，FLNG項目的成本也是業界需要考慮的問題。有數據顯示，GolarLNG公司的首個FLNG船Hilli的造價高達12億美元，但還僅僅為殼牌序曲FLNG船的10%左右。據了解，序曲FLNG船與伍德賽德的BrowseFLNG船規模相當，能夠儲存26.6萬立方米LNG，并擁有每年390萬噸的加工處理能力。而類似規模的FLNG項目，有些已經遭到擱置。即便是GolarLNG公司旗下項目，受天然氣價格、技術、經濟可行性等因素影響，投資者的信心也在不斷遭受考驗。
今年初，太平洋魯維亞萊斯能源公司就因市場條件不佳，推遲了其位于哥倫比亞的MtpaCarribeanFLNG項目。另有意大利埃尼公司，由于第二季度LNG現貨價格過低，其位于莫桑比克的CoralFLNG項目也面臨著資金上的困難。
開創性項目帶動發展不過，對于擁有開創性項目的殼牌和馬來西亞國油而言，仍然對FLNG充滿信心，并有著自己的打算。
據接近殼牌的業內人士透露，該公司正積極籌劃將FLNG項目的產品納入其在全球范圍內的LNG業務領域。此前，殼牌已經同Technip公司和三星重工集團簽訂協議，在全球范圍內設計、建造、安裝10艘FLNG船。殼牌的資深高管在新加坡的新聞發布會上表示，這些FLNG船將采用相同的設計，只是分別制造，從而實現降低成本。
另外，殼牌還將在伍德賽德BrowseFLNG項目和Inpex公司AbadiFLNG項目上，復制序曲FLNG船的設計。據消息人士透露，殼牌涉足Browse和Abadi兩個項目將有利于推動項目產品進入國際市場，同時也有助于這些項目進一步融資。
馬來西亞國油則是充分借助自身國家石油公司的優勢，發力FLNG領域。據Rigzone分析，馬來西亞國油作為國家石油公司，既可以選擇在國內出售LNG產品，也可以選擇進入國際市場。該公司目前已經開建了兩個FLNG項目，其中最早開工的項目有望先于殼牌的序曲，在今年底或明年初投產，成為全球首個投運的FLNG項目。
與此同時，馬來西亞國油還在尋求在國內進行FLNG船的設計和制造，爭取在短期內實現能夠國產FLNG船。在成本方面，馬來西亞國油高級副總裁科林.黃透露，該公司首個項目PFLNG-1將被安裝在Kanowit氣田附近，生產成本將在10美元／百萬英熱單位以內。
