康士伯海事贏得了一份合同，為瑞典油輪運營商Sirius Rederi AB兩艘以MGO/生物燃料和甲醇為燃料的化學品船提供設計、工程和設備。這些極為先進的、低排放的15,000載重噸油輪將配備一系列康士伯海事的設備，并可采用電池供電的混合動力推進系統(tǒng)，包括其重復訂單的選項。

這份最新合同建立在與瑞典船東Terntank合作的當前九艘船建造計劃的基礎上，具有類似的設計和設備包。所有11艘船都將在招商局金陵造船廠（揚州）建造。第一艘船Sirius號將于2026年7月交付。

作為價值約1億挪威克朗（約合830萬歐元）的合同的一部分，康士伯海事還將提供舵機、Promas配襟翼舵、可調槳、管道式側推、McOn側推控制系統(tǒng)、K-Chief集成自動化系統(tǒng)（包括Vessel Insight）、AutoChief推進控制系統(tǒng)和甲板機械。這些是在設計和工程服務合同基礎上的補充項目。

康士伯海事船舶設計銷售總監(jiān)Rune Ekornesv?g表示：“我們最新的燃油效率和低排放的油輪設計，確保了船東在船隊更新中采用可持續(xù)技術的動力。”

“我們很高興能與Sirius公司和招商局金陵船廠合作開展這個項目，交付下一代結合節(jié)能和環(huán)保技術的貨輪。”

NVC 614 CT的設計具有高效的1A冰級能力，并具有穿浪型船艏和獨特風格的艏樓甲板和前后信號桅桿，用以匹配Sirius其它船隊的設計。

主推進和操縱由高效的Promas推進系統(tǒng)提供，該系統(tǒng)將可調槳和襟翼舵組合到一個推進裝置中，與其它推進系統(tǒng)相比，可節(jié)省6%以上的燃料消耗。

Sirius Rederi AB董事總經理Jonas Backman表示：“借助這些先進的船舶，在面向我們的客戶、同事和環(huán)境時，我們又向前邁進了一步。我們的新油輪旨在提供最高水平的可持續(xù)性、效率和安全性以及良好的工作條件。”

“與康士伯的合作始于幾年前，當時我們密切合作，為客戶尋找未來最好的船舶。他們傾聽我們對低排放船舶的要求和目標，同時為我們的船員創(chuàng)造一個安全和賓至如歸的工作場所。最終贏得了兩艘新造船的合同，以及對未來更多新造船充滿了信心。有了這些船只，我們正走在“零排放之路”上。”

招商金陵船廠補充道：“自2014年船廠與康士伯海事設計團隊簽訂首艘15,000噸級LNG雙燃料化學品船合同以來，我們以雙燃料推進、軸帶發(fā)電機、直流母排等前沿節(jié)能低碳設計，打開了北歐化學品船市場的大門。這在八年前就已經是一個先進的設計，對招商局金陵船廠和康士伯海事來說是一個挑戰(zhàn)，但在我們共同努力下獲得了成功。我們希望未來繼續(xù)與康士伯海事合作，設計和建造更受市場和船東歡迎的未來船。”

新船的能效設計指數(shù)將比2025年第三階段的要求低近40%。