9月28日，中國遠洋海運集團董事長許立榮表示，如果韓進海運有意向，中遠海運可能會考慮收購韓進海運的碼頭資源，但不打算收購韓進海運的船只。債務纏身面臨破產的韓進旗下資產已經被諸多競爭對手盯上。
專注于航運業研究的上海海事大學教授徐劍華對界面新聞記者表示，全球運力過剩嚴重，在役大船還在閑置，不想沾燙手山芋。對韓進的船最感興趣的是韓國兄弟企業現代商船，因為韓進的大船還比較年輕。韓進破產后，韓國航運公司就剩下現代商船一家。韓國的電子產品和高技術產品出口量非常大，現代商船將壟斷這一部分業務。
另一方面，韓進的碼頭資產優秀，如果中遠收購其在美國長灘和西雅圖的碼頭，將有助于中遠進入美國市場。徐劍華對界面新聞記者表示，在美國擁有一個碼頭非常不容易，審查非常嚴格。
另外，徐劍華認為，韓進的碼頭雖然不多，但都是符合其戰略布局的優質碼頭。據了解，韓進海運在全球共有13座專業碼頭，韓國以外的碼頭有東京、大阪、高雄、西雅圖、長灘、比利時的安特衛普、西班牙的阿爾赫西拉斯和越南的蓋梅港。
從中遠海運本身來說，截至上半年，其共經營46個碼頭和169個泊位，集裝箱碼頭總吞吐量全球排名第二。但徐劍華認為，上述數據是以碼頭的總吞吐量來算，但權益碼頭吞吐量（在碼頭所占股份X碼頭的吞吐量）并不高。
近年來，中遠海運不斷尋找優勢的碼頭資源進行投資和運營，今年8月，中遠以2.805億歐元（約合20.67億元人民幣）收購希臘比雷埃夫斯港口51%股權，成為比港港務局的控股股東。該港口是是地中海地區最大的港口之一，是中遠進入歐洲的第一站。今年5月，中遠海運還收購了鹿特丹Euromax碼頭35%的股份。
一個月以來，韓進破產事件持續發酵。長遠來看，航運業管理人士稱，今年將是2009年金融危機以來集裝箱運輸行業表現最差的一年，也勢必會引發更多破產和潛在并購。
在全球20大集裝箱航運公司中，只有四家公司在全球市場占有逾5%的份額，包括馬士基航運公司、位于瑞士的（Mediterranean Shipping Co.）、法國達飛海運集團（CMA CGM SA.）和中遠集運。
馬士基航運公司如今占據全球集裝箱航運市場份額的15%， 航運業分析人士稱，任何在全球集裝箱航運市場份額低于5%的運營商都可能被較大公司收購，或只能被局限在區域貿易。
按照馬士基集團董事會主席邁克·拉斯姆森（Michael Ram Rasmussen）曾對外媒表示，馬士基集團已經備好120億美元的并購資金。
航運業高管稱，日本集裝箱航運公司川琦汽船（Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.）、商船三井株式會社（Mitsui O.S.K. Lines Ltd.）、Nippon Yusen Kaisha Ltd.、以及位于香港的東方海外（Orient Overseas Container Line, OOCL）和臺灣的陽明海運（Yang Ming Marine Transport Co.）可能成為較大公司的收購目標。
全球集裝箱運輸行業的根本問題在于產能過剩。近幾年來，集裝箱運輸公司大舉支出用于訂購超大型貨輪，供大于求使運價大幅下跌，集裝箱運營商普遍大幅虧損。
今年第二季度，全球20大集裝箱航運公司中的大部分公司虧損嚴重，據道瓊斯報道，分析人士預計這些公司全年總計虧損80億-100億美元。
全球最大的集裝箱運營商馬士基集團也不幸免，根據其公布的今年二季度財報，基本利潤從上年同期的11億美元降至1.34億美元，凈利潤也從上年同期的10.7億美元降至1.01億美元，下滑幅度達90%。
為應對新形勢，馬士基集團管理層近期正在展開對整個集團的重組。9月22日，馬士基集團宣布，將分拆為運輸與物流、能源兩個部門，其業務重心將回到運輸與物流，并讓馬士基航運公司（Maersk Line）重新成為公司核心。
除了集裝箱航運公司，據道瓊斯報道，這場危機還打擊了一些為船東提供融資的大型銀行。蘇格蘭皇家銀行集團（Royal Bank of Scotland Group PLC, ABS）上周表示將關閉航運融資業務。蘇格蘭皇家銀行集團是為航運公司提供融資的全球頂級銀行之一，此前該行出售資產未果。
過去幾年，包括德國的HSH Nordbank AG、北德意志大陸銀行（Norddeutsche Landesbank Girozentrale）和Bremer Landesbank在內的其他一些銀行也在努力應對數十億美元的航運業不良貸款。
