近期，由南京高精船用為國內首套油電并聯式混合動力拖輪（甬港拖80）配套的全回轉推進器圓滿完成試航，目前該船已經順利啟航，交付寧波甬港客戶使用。作為國內第一艘油電并聯式混合動力全回轉拖船，該船填補了我國在“柴電+電池”并聯式混合動力拖船領域推進器的空白，也是我公司向綠色、低碳、環(huán)保的新能源船舶用動力推進器迭代升級的又一標志性產品，必將成為行業(yè)標桿，引領行業(yè)發(fā)展。

該船于2022年8月25號開工建設，總長39米、型寬11米、設計吃水3.9米，整船推進系統配備有2臺柴油機、2臺可逆軸帶電機和一組蓄電池組，可提供高能效、更清潔、可持續(xù)的動力輸出。該船設計功率3680KW，采用并聯式油電混合動力推進，即傳統柴油主機和電池供電電機推進的疊加驅動。在混動模式下通過系統的工況優(yōu)化與智能能量調度方式實現節(jié)能減排，既能滿足主機最佳功率輸出需求，又能通過疊加鋰電池推進達到最佳能耗。當拖船進入排放控制區(qū)后，可切換采用純電池模式推進，航行時噪音低，振動小，舒適安靜，實現港口內“零油耗、零污染、零排放”。在柴油機推進模式下，主機富余功率可反饋至電網和鋰電池充電。

南京高精船用作為本船全回轉推進器供應商，提供了NRP250柴電混動系統用舵槳推進器系統、主機與舵槳間軸系系統（萬向軸、軸承座、軸測功儀及其他附件）以及NRP6000推進系統，為目前國內拖輪架構最復雜、冗余度最高的混動系統。由于該船同時具備PTH（電池驅動）、PTO（主機發(fā)電）和BOOST（主機+電機并車）功能，使用工況非常復雜和多樣，南京高精船用在公司領導層的關心下成立混合動力推進器設計專項小組，組建由水動力、機械、液壓以及電控技術人員組成的聯合攻關小組，積極努力，克服項目諸多難點。

 鑒于該柴電混動項目的推進器BOOST功能模式需要同時輸入柴油機和電機的功率，南京高精船用大膽創(chuàng)新，采用具有離合和配油功能的一體化傳動軸結構，該傳動軸同時傳遞柴油機和軸帶可逆電機的輸入功率，并實現并車的能力。由于該船需要同時滿足柴油機和電機使用時的推進能力，該船推進器配備柴油機PTO驅動的液壓轉舵系統和電力驅動液壓轉舵系統，保證船舶在任何一種工況下都能平穩(wěn)切換順利轉舵航行，具備一定的冗余性和安全性，同時也增加了系統設計的復雜性。考慮到寧波港區(qū)水域泥沙較多的特點，采用封閉式一體化圍井結構，艉密封和轉舵封進行專門的防護設計有效減少惡劣環(huán)境對推進器的密封性能的影響，同時螺旋槳葉梢部進行特殊涂層處理，提高了產品的可靠性和使用壽命。試航結果顯示，本船螺旋槳水動力性能既保證了柴油機和電機單獨推進時的航速，又保證了該船在滿載吃水狀態(tài)下的系柱拖力，各項性能指標遠超合同要求，獲得船廠和船東的一致好評和肯定，也為南高精后續(xù)接單打下了良好的基礎。

    該項目試航的圓滿成功，充分體現出南高精雄厚扎實的研發(fā)設計、生產制造、售后服務和集成打包能力，打破了國外對并聯式油電混合拖輪用推進器系統的壟斷，提高核心海洋裝配的國產化率，加快了高技術船用推進器產業(yè)的發(fā)展。這一重大成果也是近年來面對錯綜復雜的宏觀經濟形勢，南京高精船用公司主動調整經營方向，順應國家“一帶一路”以及新能源發(fā)展的國家戰(zhàn)略要求的結果。近些年南京高精勵精圖治，積極尋求突破，加大新能源船舶領域投入，研發(fā)具有市場前瞻性產品，繼續(xù)保持在國內推進器市場的領先地位，一躍成為國內研發(fā)和生產船舶推進器設備的龍頭企業(yè)。