2016年1~8月，船舶工業經濟運行平穩，新接訂單量繼續增長，造船完工量、手持訂單量同比下降，工業總產值等主要經濟指標降幅有所收窄。
　　據中國船舶工業行業協會統計，1~8月，全國三大造船指標兩升一降，全國造船完工量為2215萬載重噸，同比下降12.5%；承接新船訂單量為1787萬載重噸，同比增長18.7%；截至8月底，手持船舶訂單量為1.1421億載重噸，同比下降15.5%，比2015年年底下降7.2%。出口船舶在船舶工業中繼續占據主導地位，出口量分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.5%、82.4%和93.6%。
　　據海關統計，1~8月，我國船舶進出口總額為159.3億美元，同比下降18.5%。其中，船舶出口額為145.6億美元,同比下降22%；船舶進口額為13.7億美元，同比增長53.5%。我國船舶配套設備進出口總額為46億美元，同比下降9.9%。其中，出口總額為 22.2億美元，同比增長7.9%；進口總額為23.9億美元，同比下降21.9%。
　　一、船舶出口主要特點
　　（一）船舶出口同比降幅最大,船舶領域“寒冬”延續。
　　2016年2月，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）跌到該指數創立以來的歷史最低值，之后一路攀升，9月27日逼近千點大關，達到912點。一般認為，BDI在2000點是航運公司盈虧線，這意味著全球航運依然處于糟糕時期，世界貿易依然處于不景氣階段。1~8月，我國船舶出口額同比下降22%。8月份,我國船舶月度出口額為9.8億美元，同比下降48%，為2016年年初以來同比降幅最大月份，船舶出口領域“寒冬”延續。
　　（二）出口企業較為集中，國有企業占據主導地位。
　　1~8月，我國船舶出口前20強企業出口總額為78.3億美元，占全行業出口總額的49.2%。其中，出口額排名前5位的企業均為國有企業，國有企業出口額在20強中占比高達60.6%。
　　（三）出口船型繼續保持穩定，散貨船、集裝箱船和油船三大主流船型占比超過五成，其中油船呈增長態勢，散貨船小幅下降，集裝箱船降幅較大。
　　1~8月，散貨船出口總額為54.5億美元，占比34.2%。其中，15萬噸及以下散貨船出口額為41.1億美元，同比下降14.5%；15萬~30萬噸散貨船出口額為13.4億美元，同比增長19.5%。
　　油船出口總額為17.6億美元，占比11.2%。其中，30萬噸以上原油船出口最多，出口額為6.5億美元，同比增長1.9%；10萬噸及以下成品油船出口額為6.04億美元，同比增長31.8%；15萬噸及以下原油船同比增幅最大，高達2014%。
　　集裝箱船出口總額為14.9億美元，占比9.3%。其中，6000TEU以上集裝箱船出口額為9.5億美元，同比下降51.4%；6000TEU及以下集裝箱船出口額為5.4億美元，同比下降27.4%。
　　除三大船型外，浮動或潛水式鉆探、生產平臺（海工平臺）以及燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶出口額較大，分別為11.4億美元和6.8億美元，但同比降幅也較大，分別下降40.7%、69.2%。
　　（四）從船舶出口市場結構來看，向亞洲出口比重下降，歐洲和大洋洲出口比重上升，但亞洲仍是我國船舶出口最主要的市場。從國家和地區看，中國香港、馬紹爾及新加坡的出口額位居前三。在出口前十名的目的地中，馬紹爾、葡萄牙、利比里亞、巴拿馬、俄羅斯、荷蘭增幅較大，中國香港和新加坡比重降低。
　　1~8月，我國向168個國家和地區出口船舶，亞洲、歐洲、大洋洲為主要出口地區。其中，向亞洲出口船舶的金額排在第一位，為67.6億美元，占比46.4%，同比下降42.2%；向歐洲出口船舶的金額為31.5億美元，占比21.6%，同比增加36.3%；向大洋洲出口船舶的金額為25.1億美元，占比17.3%，同比增長34.2%。
　　國家和地區方面，主要出口目的地為中國香港、馬紹爾及新加坡，占比超五成。其中，向中國香港出口船舶的金額為30.4億美元，同比下降37.9%；向馬紹爾出口船舶的金額為23.7億美元，同比增長73.6%；向新加坡出口船舶的金額為22.6億美元，同比下降38.9%。
　　（五）江蘇省在我國船舶出口省市排名中繼續獨占鰲頭，上海市、廣東省緊隨其后。
　　1~8月，我國有30個省（區、市）的170家企業出口船舶，有11個省市船舶出口額在1億美元以上。其中，江蘇省出口總額為37.1億美元，占比25.5%，同比下降32.6%；上海市船舶出口總額為26.9億美元，占比18.5%，同比增長14%，增幅較大。船舶出口額超過1億美元的省市還有廣東、浙江、遼寧、天津、湖北、北京、山東、福建和安徽。
　　（六）從貿易方式上看，船舶出口貿易方式較為單一，加工貿易占近九成。
　　1~8月，我國船舶加工貿易出口額為130.3億美元，占比89.5%；對外承包工程出口貨物占比5.1%，一般貿易占比3.4%。
　　二、船舶進口主要特點
　　1~8月，我國船舶進口來源地、進口產品以及主要進口省市均較為集中。巴西為第一大進口來源地，從巴西進口船舶的金額為10.6億美元，占比77.3%，其次為日本和韓國，占比分別為7.3%和3.6%。天津市在全國船舶進口省市中位居榜首，占比近八成，主要原因是接收來自巴西的船舶。未制成或不完整的船舶（包括船舶分段）及浮動或潛水式鉆探、生產平臺在船舶進口產品結構中占主體，占比近八成。
　　三、2016年船舶出口情況預測
　　2016年，國際金融危機深度影響仍然存在，全球經濟復蘇乏力，國際油價維持低位，加上航運市場運力過剩、船舶產能過剩等問題突出，全球船舶市場形勢更加嚴峻。隨著BDI觸底后小幅緩慢攀升，預計我國船舶出口同比仍將下降，但降幅收窄。