參考消息網(wǎng)2月17日?qǐng)?bào)道美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站2月13日刊登題為《中國(guó)造船廠做好準(zhǔn)備，但美國(guó)沒(méi)有》的文章，作者是尼哈麗卡·曼達(dá)納。文章摘編如下：

中國(guó)把自己變成了世界工廠，由此崛起為全球大國(guó)。如今，中國(guó)正通過(guò)另一個(gè)引人注目的工業(yè)壯舉來(lái)增強(qiáng)工業(yè)實(shí)力和軍事實(shí)力——成為世界“造船廠”。

去年，全球超過(guò)半數(shù)的商船產(chǎn)量來(lái)自中國(guó)，中國(guó)因此成為遙遙領(lǐng)先的全球第一大造船國(guó)。西方造船業(yè)曾經(jīng)幫助西方國(guó)家建立帝國(guó)、擴(kuò)大貿(mào)易和贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，如今卻枯萎凋零。歐洲商船產(chǎn)量?jī)H占全球的5%，而美國(guó)的貢獻(xiàn)度接近于零。除中國(guó)以外，全球新商船主要來(lái)自韓國(guó)和日本。

新美國(guó)安全中心副高級(jí)研究員、海洋競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題專(zhuān)家托馬斯·舒加特說(shuō)：“(中國(guó)造船業(yè)的)規(guī)模簡(jiǎn)直難以估量，其領(lǐng)先美國(guó)造船業(yè)的程度令人難以置信。”

龐大的造船業(yè)象征著中國(guó)從內(nèi)向型大陸國(guó)家向海洋大國(guó)過(guò)渡的歷史性轉(zhuǎn)變。不過(guò)，其意義不止于此。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，造船業(yè)是重要的戰(zhàn)略性資產(chǎn)。

為世界各國(guó)批量制造商船的中國(guó)大型造船企業(yè)，往往也是為中國(guó)海軍建造軍艦的廠商。這些造船廠正在蓬勃發(fā)展，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的訂單源源不絕。其產(chǎn)品不僅有集裝箱船、油輪和散貨船，也包括銀灰色的作戰(zhàn)艦艇。

在未來(lái)數(shù)年擁有充足訂單的情況下，這些造船廠擴(kuò)大了規(guī)模，培訓(xùn)了大量工人，建立起龐大的供應(yīng)鏈。

相比之下，曾經(jīng)繁榮的美國(guó)造船業(yè)已經(jīng)萎縮。美國(guó)無(wú)法再生產(chǎn)數(shù)量可觀的遠(yuǎn)洋船舶。現(xiàn)有的一些美國(guó)造船廠只有一個(gè)大客戶(hù)：美國(guó)海軍。這些造船廠還要經(jīng)常面對(duì)工人短缺、供應(yīng)商匱乏和成本超支等問(wèn)題。

去年5月，時(shí)任美國(guó)海軍艦艇項(xiàng)目執(zhí)行主任、海軍少將托馬斯·安德森在美國(guó)國(guó)會(huì)一小組委員會(huì)發(fā)表講話，聲稱(chēng)中美造船業(yè)基礎(chǔ)的主要區(qū)別在于“中國(guó)受益于大規(guī)模商用造船業(yè)”，而美國(guó)政府基本在單打獨(dú)斗，承擔(dān)了全部造船成本和全部相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施成本。

安德森說(shuō)：“很顯然，中國(guó)的商用造船業(yè)對(duì)于造船能力而言提供了巨大的優(yōu)勢(shì)。”

如今，美國(guó)造船廠連和平時(shí)期的需求都難以滿足。舊潛艇受制于維修延誤，新潛艇落后于生產(chǎn)計(jì)劃。

美國(guó)造船廠缺乏足夠的優(yōu)質(zhì)勞動(dòng)力和干船塢，一些關(guān)鍵零部件只能找到區(qū)區(qū)幾家供應(yīng)商。

一些美國(guó)戰(zhàn)略分析人士指出，這種現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。因?yàn)闉蹩颂m沖突提供了啟示：戰(zhàn)爭(zhēng)可能持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，而打仗需要以產(chǎn)業(yè)為支撐。