為持續(xù)打造6.36萬(wàn)噸散貨船精品項(xiàng)目，做精做細(xì)做快項(xiàng)目建造，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工以“打造精品工程、品牌示范工程”為目標(biāo)任務(wù)，成立63.6k BC項(xiàng)目專(zhuān)項(xiàng)改善委員會(huì)，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、不斷改善建造工藝，生產(chǎn)效率持續(xù)加速，建造質(zhì)量持續(xù)增強(qiáng)，客戶(hù)滿(mǎn)意度持續(xù)提升。
項(xiàng)目建造期間，委員會(huì)全體成員廣泛參與，積極發(fā)揮作用，圍繞“提升分段制作效率、降低施工難度、縮短船臺(tái)搭載周期、提高上水完整性、優(yōu)化試航流程作業(yè)”等方面，重點(diǎn)研究，持續(xù)改善，共形成了9大項(xiàng)104小項(xiàng)的改善課題。
經(jīng)過(guò)研討攻關(guān)，截至目前已完成67項(xiàng)課題改善，其余課題正在有序推進(jìn)中。
01、全員參與改善營(yíng)造良好氛圍
63.6k BC項(xiàng)目專(zhuān)項(xiàng)改善委員會(huì)由公司領(lǐng)導(dǎo)牽頭，制造系統(tǒng)各部門(mén)/工區(qū)負(fù)責(zé)人、安全/質(zhì)量/技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、總建造師、主管、作業(yè)長(zhǎng)、工法、工藝等組成，通過(guò)廣泛收集結(jié)構(gòu)優(yōu)化、流程優(yōu)化、工藝優(yōu)化、試驗(yàn)優(yōu)化、技術(shù)優(yōu)化、科技創(chuàng)新等方面課題，營(yíng)造了全員參與的良好氛圍。
同時(shí)，制造系統(tǒng)定期組織召開(kāi)分承包方座談會(huì)，收集施工人員改善建議，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際，持續(xù)改善項(xiàng)目建造過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)。
02、優(yōu)化工藝工法提高生產(chǎn)效率
63.6k BC項(xiàng)目上水前，將原舵葉封固方式進(jìn)行優(yōu)化改善，采用工裝對(duì)舵桿進(jìn)行封固，減少了焊接及拆除作業(yè)，避免了舵葉及掛舵臂的油漆破損及修補(bǔ)，徹底消除了帶纜艇水上作業(yè)，提高了生產(chǎn)安全性。
對(duì)63.6k BC項(xiàng)目17個(gè)總組/搭載總段快速松鉤工藝進(jìn)行優(yōu)化，區(qū)分保安全封焊和保精度封焊，單船可減少吊車(chē)等待時(shí)間52小時(shí)，降低人工浪費(fèi)的同時(shí)，提高了吊車(chē)使用率。
03、推廣工裝治具降低人工成本
建造項(xiàng)目腳手架搭設(shè)需要大量人工，在63.6k BC項(xiàng)目上設(shè)計(jì)制作軸舵系施工專(zhuān)用平臺(tái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架，提高了工作效率降低了人工成本。該施工平臺(tái)為組合模塊化設(shè)計(jì)，在船臺(tái)上鋪設(shè)有軌道，根據(jù)施工可以前后移動(dòng)，工人在平臺(tái)上施工安全方便。
同時(shí)在10C總段、海水箱、C型總段、甲板總組段等17處設(shè)計(jì)使用工裝腳手，減小施工難度，一艘船可以節(jié)約640余工時(shí)。
04、定制化生產(chǎn)提高場(chǎng)地利用率
為提高船臺(tái)場(chǎng)地利用率，改善小組根據(jù)船臺(tái)總組場(chǎng)地尺寸、吊車(chē)參數(shù)、生產(chǎn)計(jì)劃、總段尺寸、總組周期等實(shí)際因素，研討策劃采用船臺(tái)總組場(chǎng)地定制化生產(chǎn)方式，增加了80A/20B總段及4個(gè)克令吊塔身總組場(chǎng)地，總組墩木無(wú)需反復(fù)擺放，實(shí)現(xiàn)系列船永久使用，單船可節(jié)約250工時(shí)。
10C總段總組位置定制后，外板腳手架實(shí)現(xiàn)一次搭設(shè)系列船永久使用。橫艙壁總段和C型段定制后反面腳手架和C型總段上下梯子也成功實(shí)現(xiàn)定制，一次搭設(shè)永久使用，場(chǎng)地利用率大幅提升，人工成本持續(xù)降低。
05、優(yōu)化施工流程縮短建造周期
在63.6k BC項(xiàng)目N1087船上，通過(guò)持續(xù)優(yōu)化施工流程，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)船臺(tái)搭載階段動(dòng)車(chē)、主機(jī)在船臺(tái)搭載階段串油，相較于首制船縮短水下周期21天。
針對(duì)試航流程進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)梳理，主機(jī)耐久試驗(yàn)和測(cè)速一起，節(jié)省試航時(shí)間10小時(shí)；壓載水處理裝置和尾部救生艇拋艇試驗(yàn)提前至碼頭系泊階段試驗(yàn)，節(jié)省試航時(shí)間5個(gè)小時(shí)。通過(guò)系列流程優(yōu)化，形成固定的試航計(jì)劃，單船節(jié)約燃油22.5T。
06、加大科技創(chuàng)新提高自動(dòng)化水平
在項(xiàng)目建造期間，改善小組通過(guò)加大科技創(chuàng)新力度，引用自動(dòng)化設(shè)備，不斷提高效率，擴(kuò)大產(chǎn)能。以推廣使用側(cè)吸式自動(dòng)焊小車(chē)，擴(kuò)大自動(dòng)焊施工范圍；規(guī)劃引進(jìn)型材下料流水線(xiàn)，提高作業(yè)效率；將克令吊筒體焊縫改為自動(dòng)焊，持續(xù)提升自動(dòng)化生產(chǎn)水平。
在N1087船航行信號(hào)燈角度調(diào)試交驗(yàn)上進(jìn)行科技攻關(guān)，使用精控堪畫(huà)角度線(xiàn)，在船臺(tái)周?chē)O(shè)置永久角度標(biāo)記，夜間使用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行觀(guān)測(cè)的方式進(jìn)行調(diào)試交驗(yàn)。此項(xiàng)改善減少約8小時(shí)試航時(shí)間，大幅減少試航燃油、帶纜艇、試航人員等相關(guān)成本。
同時(shí)，還研究自動(dòng)噴涂機(jī)器人、墊塊自動(dòng)平面掃描系統(tǒng)等技術(shù)，系列研究已經(jīng)取得關(guān)鍵突破。
積小流成江海，小成果匯集大改善。63.6k BC項(xiàng)目專(zhuān)項(xiàng)改善委員會(huì)將繼續(xù)發(fā)揮組織作用，持續(xù)改善建造工藝，持續(xù)提高建造水平，以實(shí)際行動(dòng)打造6.36萬(wàn)噸系列散貨船精品項(xiàng)目。
