建廠(chǎng)以來(lái)，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)完成船舶修理改裝項(xiàng)目1700余艘，新造船75艘，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入320多億元，利潤(rùn)逾13億元，企業(yè)年均工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)30億元，為地方創(chuàng)稅總額超過(guò)27億元。
經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)是反映企業(yè)運(yùn)行情況的關(guān)鍵指標(biāo)。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)成功實(shí)現(xiàn)當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利，并保持持續(xù)盈利的穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)，得到了社會(huì)各界的高度認(rèn)可。2015年10月，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)榮獲由浙江省經(jīng)信委等權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)選的省級(jí)“三名”培育試點(diǎn)企業(yè)稱(chēng)號(hào)，為歷屆評(píng)優(yōu)中浙江省唯一入選的船舶企業(yè)。
在十二年發(fā)展歷程中，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)用敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激流，積極調(diào)整發(fā)展步伐，防控風(fēng)險(xiǎn)，成功實(shí)現(xiàn)兩次轉(zhuǎn)型，企業(yè)發(fā)展道路不斷升級(jí)優(yōu)化。
2006年5月，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)首個(gè)制造項(xiàng)目合同正式生效，企業(yè)開(kāi)始正式涉足造船業(yè)務(wù)，進(jìn)入由修到造的“一次轉(zhuǎn)型”。
2012年12月，企業(yè)成立海工部，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)進(jìn)入由修船、造船到海工的“二次轉(zhuǎn)型”，“三業(yè)并舉”的產(chǎn)業(yè)格局成型。
經(jīng)過(guò)客觀(guān)分析：舟山中遠(yuǎn)船務(wù)在發(fā)展歷程中，保持健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，主要得益于以下四個(gè)方面的工作。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從“優(yōu)”入手
從舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的發(fā)展歷程來(lái)看，經(jīng)過(guò)修理改裝，船舶制造，再到海洋工程，每個(gè)階段都形成了獨(dú)特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
常規(guī)修理以“快”為突破，改裝項(xiàng)目以“精”為核心，開(kāi)發(fā)和鞏固優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，不斷提升“回頭客”比例，成功維護(hù)了以馬士基、達(dá)飛、地中海航運(yùn)等航運(yùn)業(yè)巨頭為代表的一大批高端客戶(hù)，品牌戰(zhàn)略收效明顯。
近年來(lái)，“回頭客”占比無(wú)論是船舶艘數(shù)還是產(chǎn)值貢獻(xiàn)都在80%以上。制造類(lèi)產(chǎn)品堅(jiān)持“大客戶(hù)”戰(zhàn)略，優(yōu)選客戶(hù)，以建造批量船舶、系列船舶為重點(diǎn)，海洋工程則以?xún)?yōu)質(zhì)的船型海工為推進(jìn)重點(diǎn)。由于船舶種類(lèi)相對(duì)穩(wěn)定，減少了首制船數(shù)量，大大降低了建造難度，提高了生產(chǎn)效率，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提高。
舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的制造產(chǎn)品，從簡(jiǎn)單的57K散貨船建造起步，逐漸積累建造經(jīng)驗(yàn)，到承接、交付高技術(shù)含量的152K穿梭油輪項(xiàng)目，從附加值較低的駁船建造到高精度、高附加值的FPSO項(xiàng)目，從相對(duì)單一的產(chǎn)品線(xiàn)到散貨船、油輪、集裝箱船三大主力船型的全面覆蓋，從與常規(guī)船公司合作，到與馬士基、巴西石油、達(dá)飛等國(guó)際知名航運(yùn)企業(yè)建立合作關(guān)系……
在每一次的市場(chǎng)波動(dòng)中，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)都能夠深度解析市場(chǎng)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，真正做到了以市場(chǎng)為導(dǎo)向，嚴(yán)格遵循客觀(guān)規(guī)律，通過(guò)把握市場(chǎng)脈動(dòng)，適應(yīng)市場(chǎng)需求，積極參與競(jìng)爭(zhēng)，抓住了每一次市場(chǎng)機(jī)遇。在市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)低迷的大背景下，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)平穩(wěn)發(fā)展，業(yè)績(jī)逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為浙東船企的標(biāo)桿。
經(jīng)過(guò)多年的調(diào)整，結(jié)合企業(yè)自身的戰(zhàn)略定位，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)現(xiàn)已經(jīng)形成以常規(guī)修理為基礎(chǔ)，球鼻艏改裝等精品工程為重點(diǎn)的修船業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，和以油輪、支線(xiàn)集裝箱船制造為主線(xiàn)，船型海工項(xiàng)目互補(bǔ)的專(zhuān)業(yè)化、差異化發(fā)展之路。
技術(shù)進(jìn)步從“尖”入手
科技引領(lǐng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)積極探索技術(shù)創(chuàng)新之路，加強(qiáng)產(chǎn)品工藝工法的改進(jìn)，以技術(shù)進(jìn)步支撐企業(yè)成功實(shí)現(xiàn) “二次轉(zhuǎn)型”，以科技創(chuàng)新保障各類(lèi)新船型的承接。
在造船業(yè)務(wù)發(fā)展之初，幾十人的技術(shù)隊(duì)伍僅能夠滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)配合，解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，技術(shù)研發(fā)無(wú)從談起，經(jīng)常需要依靠外部技術(shù)力量，項(xiàng)目推進(jìn)受阻。為了改變這一被動(dòng)局面，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)于2008年正式接管上海技術(shù)分中心，制造系統(tǒng)的技術(shù)力量大大增強(qiáng)。
目前修造系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員已達(dá)200余人，和OMT、KOMAC、SDARI等國(guó)內(nèi)外知名設(shè)計(jì)公司進(jìn)行技術(shù)聯(lián)合，詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力不斷提升，為承接船型海工、馬士基、達(dá)飛集裝箱船項(xiàng)目奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
同時(shí)，全面推行新工藝新工法，將制造項(xiàng)目的設(shè)計(jì)利用率作為重點(diǎn)課題研究，在單船涂料消耗系數(shù)、焊材消耗系數(shù)、鋼材綜合利用率方面取得了顯著成效。技術(shù)進(jìn)步對(duì)成本控制的貢獻(xiàn)非常明顯，鋼材綜合利用率達(dá)92%以上，在經(jīng)營(yíng)接單中，企業(yè)更有話(huà)語(yǔ)權(quán)了。
近年來(lái)，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)通過(guò)申報(bào)各項(xiàng)科技成果，獲得了省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)、省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、省級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心、省級(jí)技術(shù)創(chuàng)新能力百?gòu)?qiáng)企業(yè)等榮譽(yù)，獲得各類(lèi)科技獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼近2000萬(wàn)元。
成本控制從“細(xì)”入手
舟山中遠(yuǎn)船務(wù)高度重視人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，堅(jiān)持走精兵之路。公司每年年底對(duì)所有員工實(shí)行考核，通過(guò)剛性考核，中層干部從2009年的94名減至現(xiàn)在的56名，員工由最多時(shí)的3000多人精簡(jiǎn)到目前的不足1700人，外包工從原來(lái)的10000多人減少到目前的7000多人。在人工成本大幅下降的同時(shí)，產(chǎn)值基本保持穩(wěn)定，甚至呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。通過(guò)考核，調(diào)動(dòng)了員工的工作主動(dòng)性和積極性，單位人工效率大幅提升，人工成本大大降低，為增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力贏得了先機(jī)。
推行制造項(xiàng)目成本倒逼，尤其是采購(gòu)成本的倒逼機(jī)制已日漸成熟，加強(qiáng)過(guò)程成本控制力度，定期對(duì)各建造項(xiàng)目階段性成本進(jìn)行分析考核，實(shí)現(xiàn)了事前制定目標(biāo)，事中控制，事后分析，各項(xiàng)費(fèi)用下降明顯。以重點(diǎn)在建、交付項(xiàng)目為例，152K穿梭油輪2號(hào)船和首制船相比，海工關(guān)鍵設(shè)備降本900多萬(wàn)；111K原油/成品油輪通過(guò)成本倒逼，實(shí)現(xiàn)了系列船的成本穩(wěn)步下降，系列項(xiàng)目末艘船N592較首制船N589總成本降低約8％左右。
修船事業(yè)部獨(dú)立核算，模擬市場(chǎng)化運(yùn)作，無(wú)任何保護(hù)機(jī)制，在修船系統(tǒng)采用單船邊際貢獻(xiàn)考核機(jī)制，形成危機(jī)意識(shí)。推行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行競(jìng)標(biāo)分析，細(xì)化成本，業(yè)務(wù)板塊趨于穩(wěn)定，遏制成本上升，收入逐年遞增，利潤(rùn)總額攀升，邊際貢獻(xiàn)突出，為企業(yè)參與白熱化的船舶修理改裝市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)贏得主動(dòng)權(quán)。
在修理改裝領(lǐng)域，秉承“綠色發(fā)展”理念，打造出集裝箱船球鼻艏換新、生活區(qū)加高工程等“金字招牌”。精湛的改裝質(zhì)量引得航運(yùn)巨頭頻頻回首，截止目前，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)已完成球鼻艏改裝80余艘，對(duì)品牌效應(yīng)和產(chǎn)值貢獻(xiàn)有突出作用。同時(shí)，也穩(wěn)定了馬士基、達(dá)飛、地中海等一大批高端客戶(hù)，為后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)奠定了良好基礎(chǔ)。
風(fēng)險(xiǎn)管控從“嚴(yán)”入手
風(fēng)險(xiǎn)管理能力是企業(yè)綜合管理水平的集中體現(xiàn)，是企業(yè)健康發(fā)展的晴雨表。
舟山中遠(yuǎn)船務(wù)在經(jīng)營(yíng)接單之前進(jìn)行全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)情況、船型、客戶(hù)財(cái)務(wù)狀況等進(jìn)行量化分析。制造項(xiàng)目堅(jiān)持走批量化造船道路，避免由于首制船增加帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)加強(qiáng)項(xiàng)目策劃，嚴(yán)格執(zhí)行建造方針，減少脫期，確保項(xiàng)目及時(shí)交付，有效降低了產(chǎn)品的合同風(fēng)險(xiǎn)；在預(yù)算上，堅(jiān)持剛性管理，嚴(yán)格控制各項(xiàng)費(fèi)用，僅租賃費(fèi)用一項(xiàng)，就由2008年的5000多萬(wàn)元減少到2015年的175萬(wàn)元，兩年以上積壓物資庫(kù)存，由原來(lái)的3300多萬(wàn)元減少到目前的600多萬(wàn)元。通過(guò)一系列降本增效措施，大大降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在市場(chǎng)惡劣的情況下，有少量船東無(wú)力接船，通過(guò)與船東及時(shí)溝通，幫助船東解決實(shí)際困難，通過(guò)訴諸法律等手段，降低了企業(yè)可能面臨的經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險(xiǎn)。
結(jié)語(yǔ)：
經(jīng)過(guò)十二年的發(fā)展，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)由一塢一泊位規(guī)模的修船廠(chǎng)，逐步發(fā)展成集船舶修理改裝、船舶及海洋工程制造的現(xiàn)代化企業(yè)。這一來(lái)之不易的成果，是舟山中遠(yuǎn)人秉承“四特”傳統(tǒng)，奮力拼搏的結(jié)果，是中遠(yuǎn)船務(wù)“激情、實(shí)干、創(chuàng)新，敢為人先”企業(yè)精神的體現(xiàn)。
舟山中遠(yuǎn)船務(wù)全體干部員工將繼續(xù)貫徹落實(shí)中遠(yuǎn)船務(wù)“抓訂單、控成本、創(chuàng)效益；強(qiáng)技術(shù)、保交付、促提升”18字工作方針，努力“做優(yōu)修船、做強(qiáng)造船、做好海工”，在“三業(yè)并舉”的產(chǎn)業(yè)格局下，不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新突破，提升管理水平，確保企業(yè)安全形勢(shì)穩(wěn)定，經(jīng)營(yíng)接單工作不斷取得新成果。
