舟山中遠船務成立于2004年6月，是中國遠洋海運集團旗下中遠船務的全資子公司。成立12年來，企業歷經兩次轉型，不斷調整步伐，成功抵御全球金融危機對船舶造修業的影響，走出了一條科學、健康、可持續發展之路。
建廠以來，舟山中遠船務完成船舶修理改裝項目1700余艘，新造船75艘，累計實現銷售收入320多億元，利潤逾13億元，企業年均工業產值超過30億元，為地方創稅總額超過27億元。
經營數據是反映企業運行情況的關鍵指標。舟山中遠船務成功實現當年投產當年盈利，并保持持續盈利的穩步發展態勢，得到了社會各界的高度認可。2015年10月，舟山中遠船務榮獲由浙江省經信委等權威機構評選的省級“三名”培育試點企業稱號，為歷屆評優中浙江省唯一入選的船舶企業。
在十二年發展歷程中，舟山中遠船務用敏銳的市場嗅覺應對市場激流，積極調整發展步伐，防控風險，成功實現兩次轉型，企業發展道路不斷升級優化。
2006年5月，舟山中遠船務首個制造項目合同正式生效，企業開始正式涉足造船業務，進入由修到造的“一次轉型”。
2012年12月，企業成立海工部，舟山中遠船務進入由修船、造船到海工的“二次轉型”，“三業并舉”的產業格局成型。
經過客觀分析：舟山中遠船務在發展歷程中，保持健康的發展態勢，實現持續盈利，主要得益于以下四個方面的工作。
產品結構從“優”入手
從舟山中遠船務的發展歷程來看，經過修理改裝，船舶制造，再到海洋工程，每個階段都形成了獨特的產品結構。
常規修理以“快”為突破，改裝項目以“精”為核心，開發和鞏固優質客戶，不斷提升“回頭客”比例，成功維護了以馬士基、達飛、地中海航運等航運業巨頭為代表的一大批高端客戶，品牌戰略收效明顯。
近年來，“回頭客”占比無論是船舶艘數還是產值貢獻都在80%以上。制造類產品堅持“大客戶”戰略，優選客戶，以建造批量船舶、系列船舶為重點，海洋工程則以優質的船型海工為推進重點。由于船舶種類相對穩定，減少了首制船數量，大大降低了建造難度，提高了生產效率，市場競爭力得到提高。
舟山中遠船務的制造產品，從簡單的57K散貨船建造起步，逐漸積累建造經驗，到承接、交付高技術含量的152K穿梭油輪項目，從附加值較低的駁船建造到高精度、高附加值的FPSO項目，從相對單一的產品線到散貨船、油輪、集裝箱船三大主力船型的全面覆蓋，從與常規船公司合作，到與馬士基、巴西石油、達飛等國際知名航運企業建立合作關系……
在每一次的市場波動中，舟山中遠船務都能夠深度解析市場，及時調整產品結構，真正做到了以市場為導向，嚴格遵循客觀規律，通過把握市場脈動，適應市場需求，積極參與競爭，抓住了每一次市場機遇。在市場環境持續低迷的大背景下，舟山中遠船務平穩發展，業績逆勢增長，成為浙東船企的標桿。
經過多年的調整，結合企業自身的戰略定位，舟山中遠船務現已經形成以常規修理為基礎，球鼻艏改裝等精品工程為重點的修船業務結構，和以油輪、支線集裝箱船制造為主線，船型海工項目互補的專業化、差異化發展之路。
技術進步從“尖”入手
科技引領，創新驅動是現代化企業發展的必經之路，是推動企業發展的源動力。舟山中遠船務積極探索技術創新之路，加強產品工藝工法的改進，以技術進步支撐企業成功實現 “二次轉型”，以科技創新保障各類新船型的承接。
在造船業務發展之初，幾十人的技術隊伍僅能夠滿足現場配合，解決現場問題，技術研發無從談起，經常需要依靠外部技術力量，項目推進受阻。為了改變這一被動局面，舟山中遠船務于2008年正式接管上海技術分中心，制造系統的技術力量大大增強。
目前修造系統專業技術人員已達200余人，和OMT、KOMAC、SDARI等國內外知名設計公司進行技術聯合，詳細設計和生產設計能力不斷提升，為承接船型海工、馬士基、達飛集裝箱船項目奠定了堅實的技術基礎。
同時，全面推行新工藝新工法，將制造項目的設計利用率作為重點課題研究，在單船涂料消耗系數、焊材消耗系數、鋼材綜合利用率方面取得了顯著成效。技術進步對成本控制的貢獻非常明顯，鋼材綜合利用率達92%以上，在經營接單中，企業更有話語權了。
近年來，舟山中遠船務通過申報各項科技成果，獲得了省級高新技術企業、省級企業技術中心、省級工業設計中心、省級技術創新能力百強企業等榮譽，獲得各類科技獎勵、補貼近2000萬元。
成本控制從“細”入手
舟山中遠船務高度重視人才隊伍結構的優化，堅持走精兵之路。公司每年年底對所有員工實行考核，通過剛性考核，中層干部從2009年的94名減至現在的56名，員工由最多時的3000多人精簡到目前的不足1700人，外包工從原來的10000多人減少到目前的7000多人。在人工成本大幅下降的同時，產值基本保持穩定，甚至呈現上升趨勢。通過考核，調動了員工的工作主動性和積極性，單位人工效率大幅提升，人工成本大大降低，為增強企業市場競爭力贏得了先機。
推行制造項目成本倒逼，尤其是采購成本的倒逼機制已日漸成熟，加強過程成本控制力度，定期對各建造項目階段性成本進行分析考核，實現了事前制定目標，事中控制，事后分析，各項費用下降明顯。以重點在建、交付項目為例，152K穿梭油輪2號船和首制船相比，海工關鍵設備降本900多萬；111K原油/成品油輪通過成本倒逼，實現了系列船的成本穩步下降，系列項目末艘船N592較首制船N589總成本降低約8％左右。
修船事業部獨立核算，模擬市場化運作，無任何保護機制，在修船系統采用單船邊際貢獻考核機制，形成危機意識。推行項目經理負責制，對重點項目進行競標分析，細化成本，業務板塊趨于穩定，遏制成本上升，收入逐年遞增，利潤總額攀升，邊際貢獻突出，為企業參與白熱化的船舶修理改裝市場競爭贏得主動權。
在修理改裝領域，秉承“綠色發展”理念，打造出集裝箱船球鼻艏換新、生活區加高工程等“金字招牌”。精湛的改裝質量引得航運巨頭頻頻回首，截止目前，舟山中遠船務已完成球鼻艏改裝80余艘，對品牌效應和產值貢獻有突出作用。同時，也穩定了馬士基、達飛、地中海等一大批高端客戶，為后續生產經營奠定了良好基礎。
風險管控從“嚴”入手
風險管理能力是企業綜合管理水平的集中體現，是企業健康發展的晴雨表。
舟山中遠船務在經營接單之前進行全面風險評估，對市場波動情況、船型、客戶財務狀況等進行量化分析。制造項目堅持走批量化造船道路，避免由于首制船增加帶來的經營風險；通過加強項目策劃，嚴格執行建造方針，減少脫期，確保項目及時交付，有效降低了產品的合同風險；在預算上，堅持剛性管理，嚴格控制各項費用，僅租賃費用一項，就由2008年的5000多萬元減少到2015年的175萬元，兩年以上積壓物資庫存，由原來的3300多萬元減少到目前的600多萬元。通過一系列降本增效措施，大大降低了企業的運營風險。在市場惡劣的情況下，有少量船東無力接船，通過與船東及時溝通，幫助船東解決實際困難，通過訴諸法律等手段，降低了企業可能面臨的經濟損失風險。
結語：
經過十二年的發展，舟山中遠船務由一塢一泊位規模的修船廠，逐步發展成集船舶修理改裝、船舶及海洋工程制造的現代化企業。這一來之不易的成果，是舟山中遠人秉承“四特”傳統，奮力拼搏的結果，是中遠船務“激情、實干、創新，敢為人先”企業精神的體現。
舟山中遠船務全體干部員工將繼續貫徹落實中遠船務“抓訂單、控成本、創效益；強技術、保交付、促提升”18字工作方針，努力“做優修船、做強造船、做好海工”，在“三業并舉”的產業格局下，不斷轉型升級，實現新突破，提升管理水平，確保企業安全形勢穩定，經營接單工作不斷取得新成果。
