據了解，該公司曾努力試圖尋找新模式，又因金融市場突變的雪上加霜，使得原投資合作計劃變得渺茫，最終原本先天不足的南青更加舉步維艱，中止經營實屬無奈之舉。
據相關業內人士爆料給航運界網表示，目前南青集裝箱班輪公司(NANTSING)的多條船舶被扣和拋錨，包括“中宏21”、“中宏11”、“豐順89”、“華晟22”、“華晟21”輪等。
同時公告還稱，該公司將會同有關中介機構開展清資核產、債務清理、資產審計、人員分流等工作并辦理相關手續。
而據航運界網了解，此次公告之后，南青集裝箱班輪有限公司將走上相關的法律程序，目前處于暫停所有營業，但兇多吉少，之后或將宣布正式倒閉。但據諷刺意味的是，截至目前，某招聘網站還有南青集裝箱班輪公司招聘崗位的信息。
南青簡史
據女掌門人潘佩聰曾對媒體解釋，“南”，指南青成立之初，上海市團市委代領眾多有夢想的年輕人支援海南建設，所以選了“南”字。
“青”，指南青是一家有著團市委背景的公司，曾經隸屬于上海市團委，而團市委的周圍緊緊簇擁著年輕而充滿活力的共青團員。
公開資料顯示，海口南海青年實業公司是隸屬于共青團上海市委屬下的上海市青年科技發展公司在海南省設立全資子公司。1988年經國家交通部批準，從事水路貨運業務。在公司創立之初，就參加并圓滿完成了上海援建海南重點工程及海口發電廠的設備運輸任務。
早在1997年該公司擬訂了"以上海為樞紐，構筑中國沿海、長江下游T字形水路運輸網絡，用市場的方式組織各種生產要素，以散裝的價格切入市場，大規模拓展國內集裝箱水路運輸業務"的戰略方案，率先開展了用國際標準集裝箱進行國內水路運輸項目，填補了國內水運市場的一大空白。1998年，更是完成運量57989標準箱，占國內水路集裝箱運輸總運量的40.7%，當時居全國第一。2002年1月，經國家交通部批準和海口市工商局同意，公司正式更名為“海口南青集裝箱班輪公司”。在市場的洗禮下，南青公司已形成貫穿南北沿海，連接長江、珠江,干支線相配合的國內水路集裝箱運輸網。
2004年，南青開始進行股份改革，民營股份進入，管理層入股。由最初的上海樞紐港又相繼發展了廣州、煙臺、廈門、武漢4個樞紐港，五個樞紐中心輻射周邊城市，形成一張巨大而有力的內貿航運網。
2006年南青船隊規模高峰時曾達到140多條，截至2015年8月官網顯示其船隊現有船只為47條。
2008年，南青共承運計費重箱64.6萬TEU，實現運費收入158,984萬元，穩居行業三甲之列。
而今天的《告全體合作伙伴書》，將是南青集裝箱班輪公司最為黑暗的一天。

女掌舵人入主南青
2008年12月1日，潘佩聰全面接手了南青集裝箱班輪有限公司，成為中國內貿航運系統里唯一的女老板。挺宇集團（潘佩聰父親創辦的企業）并購“南青”后，對其進行一系列的體制改革。她在一個月的時間里，走遍了全國 40 個港口、碼頭。僅僅三個月的時間，就完成了南青的扭虧為盈。
　　作為中國航運系統里屈指可數的女老板， 南青集裝箱班輪公司的女掌舵人潘佩聰的也是創二代中的傳奇，據網絡公開資料顯示，潘佩聰目前擔任致公黨浙江省委常委，溫州市人大代表，九屆全國青聯委員，全國工商聯委員，浙江省青企協會秘書長，溫州市工商聯常委，溫州市青年企業家協會副會長等職務。
　　如此耀眼的頭銜背后都有一段無比傳奇的過去，早在1989年其父親潘挺宇因報紙上出現了“私營企業是社會主義經濟絆腳石”的論調遠避西班牙將公司交給兩項目負責人代管，18歲的潘佩聰不忍看到公司經營慘淡，強勢介入管理層并勇奪大權，并從此奠定了家族集團內的地位。潘佩聰曾對媒體表示，她不拒絕職業經理人，但目前她還沒有物色到合適的人選，所以就只好努力把自己培養成職業經理人。
　　而在2009年南青集裝箱班輪公司一度在生死線上徘徊，憑借其一己之力將公司救了回來。而這一次《南青告全體伙伴書》講的很明白，奇跡并沒有被復制。
　　近年來，全球航運業和造船業普遍陷入困境。全球航運業都是一片蕭條，由于整個航運市場的不景氣，包括中國遠洋在內的眾多企業都是虧損連連。2015年2月11日，上海內貿集運公司鴻盛港泰公司管理層集體失聯；今年7月9日重慶川江船務有限公司總經理王躍文墜樓身亡。
　　而今天，昔日無比精彩的南青集裝箱班輪公司走到了今天這一步更是印證了航運市場的慘淡，可見船企對行業總體形勢較為悲觀，船舶運輸企業經營狀況依然持續惡化，加上近兩個月以來股市的股災，市場的實體經濟已受到了巨大挑戰。
　　截至下午發稿時分，南青公司門口已有部分人員開始討債。