隨著全球環保規范的增多以及排放標準的日益收緊，LNG憑借成本優勢和不斷健全的供應鏈及相關基礎設施，使其有望成為全球航運業的常用燃料之一。目前，由國際海事組織（IMO）主導的國際社會治理船舶污染的工作正在穩步推進中。其中，船舶硫氧化物（SOX）排放限制規定將于2020年開始實施，這將促使船舶采用新的技術和設備降低污染物排放量，以適應IMO出臺的新標準。業內人士認為，液化天然氣（LNG）動力船、雙燃料船將成為達標的先行者，大量LNG動力船和雙燃料船將在2020年前后進入市場，后續訂造量也將不斷增多。即將于2017年1月1日正式生效的《國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全規則》（IGF規則）表明了液化天然氣（LNG）和其他低閃點燃料成為船用燃料步伐的加快，監管者的注意力開始轉向確保此類燃料的安全使用。IGF規則的實施將積極推動和加快LNG動力船的健康發展。
2014年英國勞氏船級社對LNG加注基礎設施進行了一個調查。調查涉及到22個港口，其中15個歐洲港口、4個北美港口和2個亞洲港口。調查結果顯示，64%的港口有意愿主動為使用LNG燃料提供必要的基礎設施。目前已經或有計劃為近海/內河航運提供LNG加注基礎設施的港口有59%。關于時間計劃表，76%的港口認為1～5年時間里會在自已的港口開始LNG燃料加注操作，24%的港口認為5～10年內可以開始。
為了積極應對即將到來的LNG燃料船“航海大時代”，各國及行業企業已摩拳擦掌，開始著手準備。
韓國
組建LNG加注協會，支持LNG加注行業發展
目前，韓國已將LNG加注船和相關設備產業列為新產業。2012年5月，由韓國天然氣公社主導的LNG加注組織成立；2015年7月，為搶占并穩固LNG加注市場，韓國產業資源通商部會同韓國造船、海運和能源三大領域里的主要企業聯手創立“韓國LNGBunkering產業協會”，其中會員企業包括三大造船企業——現代重工、三星重工和大宇造船海洋。協會表示，為適應國際船舶環保減排的新標準，以LNG為燃料和雙燃料的大型商船數量將不斷增加，因此，海上LNG加注專用穿梭船將成為一個新興市場板塊。面對藍海市場，韓國相關企業必須聯合起來，緊跟船舶市場發展的腳步。韓國船企在LNG船和液化石油氣（LPG）船建造領域有近20年的技術經驗積累，在LNG存儲艙技術研發和建造方面也取得了新成果，并進入了商用化試用階段，自主研發的配套物資和設備也推陳出新，因此，韓國船企將充分利用成熟的技術，在開發和建造LNG加注專用穿梭船方面大展拳腳。韓國產業銀行最近發表的一份有關LNG加注市場的研究報告認為，應加快制定標準的工作，為今后參與激烈的市場競爭做足準備。
新加坡
積極謀劃亞洲LNG加注樞紐中心
新加坡港作為全球船舶補給的主要港口之一，也在投資建設LNG碼頭及相關基礎設施項目。新加坡與全球大型石油公司建立密切的合作關系，并希望以此為基礎，將新加坡港建設成為亞洲LNG加注市場的中心樞紐。2016年年初，新加坡海事及港務管理局(MPA)已向當地 Pavilion Gas Pte以及由BG集團與吉寶岸外與海事(Keppel Offshore& Marine)組建的合資公司頒發了LNG加注許可證，預計這兩家公司將從2017年起為新加坡提供相關服務。該局還與鹿特丹港、安特衛普港務局以及澤布呂赫港簽署了諒解備忘錄，使這類標準及程序得到協調統一。MPA還透露，將提供120萬新幣(約合840萬美元)的資金，用以打造6艘LNG加注船。
日本
啟動LNG加注可行性研究，建設日本LNG加注樞紐
2016年6月，日本政府在橫濱港推出了LNG加注可行性研究，這是日本關于LNG加注設備發展研究的第一個項目。該項目由日本國土資源部門、基礎設施部門、交通運輸部門和旅游觀光部門合作研發，意為協調該地區其他環保先進港口，將橫濱港建設成為日本LNG加注樞紐。該項目的主要參與企業有：東京燃氣集團、日本郵船、橫濱川崎國際港務集團（YKIP）等，籌建了橫濱港LNG加注設備研究的籌劃指導委員會。第一次會議已于6月9日召開，目的是制定今年年底前的設施發展計劃。
歐盟、美洲
建設基礎設施，推動LNG燃料船發展
歐盟大力倡導船舶采用低排放的LNG燃料，重視與LNG動力船相關的配套設施。2014年9月，歐盟內部通過了一項法案，決定在歐盟成員國的139座港口內投資建設LNG加注船需要的配套設施。挪威近海港口往來的船舶幾乎都采用LNG為主燃料，卑爾根和奧斯陸等城市港口都在建設LNG加注設施。
在北歐，目前約有50艘LNG燃料船已投入運營，其中大部分是渡船、旅游船和海工船舶。鹿特丹、安特衛普、漢堡以及波羅的海的港口均是船舶使用LNG燃料的積極推動者，其次是北美，五大湖區域設置了許多天然氣基礎設施。
不僅如此，鑒于LNG燃料船舶良好的發展前景，歐盟計劃加快LNG加氣站的布局。根據歐盟推出的“清潔能源發展戰略”，擬投資210億歐元，確保在2020年前所有T-ENT港口具備LNG加注服務能力，2025年前歐洲所有內河港口具備LNG加注能力。同時歐盟在該戰略中將LNG加注標準及加注標準及加注站設計標準的研發列為重點工作。
中國
起步晚，發展快
中國作為后進者，在LNG燃料船及加注方面，雖然起步晚，但發展非常快。目前，國內LNG動力船、加注躉船、加注船的法規和規范均已出臺，基本涵蓋了LNG水上應用價值鏈。今年年底前還將有利好政策陸續出臺，涉及內河及沿海LNG加注和接卸、內河LNG動力船和運輸船、財政補貼等。據第四屆中國國際LNG燃料與加注大會（LNGFB 2016）組委會透露，2017年將是國內水上LNG應用全面發展的重要時機。相關產業政策的完善，財政補貼的支持，《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》等更嚴厲的環保措施的實施都將極大地推動LNG動力船和加注行業的發展。
2014年英國勞氏船級社對LNG加注基礎設施進行了一個調查。調查涉及到22個港口，其中15個歐洲港口、4個北美港口和2個亞洲港口。調查結果顯示，64%的港口有意愿主動為使用LNG燃料提供必要的基礎設施。目前已經或有計劃為近海/內河航運提供LNG加注基礎設施的港口有59%。關于時間計劃表，76%的港口認為1～5年時間里會在自已的港口開始LNG燃料加注操作，24%的港口認為5～10年內可以開始。
為了積極應對即將到來的LNG燃料船“航海大時代”，各國及行業企業已摩拳擦掌，開始著手準備。
韓國
組建LNG加注協會，支持LNG加注行業發展
目前，韓國已將LNG加注船和相關設備產業列為新產業。2012年5月，由韓國天然氣公社主導的LNG加注組織成立；2015年7月，為搶占并穩固LNG加注市場，韓國產業資源通商部會同韓國造船、海運和能源三大領域里的主要企業聯手創立“韓國LNGBunkering產業協會”，其中會員企業包括三大造船企業——現代重工、三星重工和大宇造船海洋。協會表示，為適應國際船舶環保減排的新標準，以LNG為燃料和雙燃料的大型商船數量將不斷增加，因此，海上LNG加注專用穿梭船將成為一個新興市場板塊。面對藍海市場，韓國相關企業必須聯合起來，緊跟船舶市場發展的腳步。韓國船企在LNG船和液化石油氣（LPG）船建造領域有近20年的技術經驗積累，在LNG存儲艙技術研發和建造方面也取得了新成果，并進入了商用化試用階段，自主研發的配套物資和設備也推陳出新，因此，韓國船企將充分利用成熟的技術，在開發和建造LNG加注專用穿梭船方面大展拳腳。韓國產業銀行最近發表的一份有關LNG加注市場的研究報告認為，應加快制定標準的工作，為今后參與激烈的市場競爭做足準備。
新加坡
積極謀劃亞洲LNG加注樞紐中心
新加坡港作為全球船舶補給的主要港口之一，也在投資建設LNG碼頭及相關基礎設施項目。新加坡與全球大型石油公司建立密切的合作關系，并希望以此為基礎，將新加坡港建設成為亞洲LNG加注市場的中心樞紐。2016年年初，新加坡海事及港務管理局(MPA)已向當地 Pavilion Gas Pte以及由BG集團與吉寶岸外與海事(Keppel Offshore& Marine)組建的合資公司頒發了LNG加注許可證，預計這兩家公司將從2017年起為新加坡提供相關服務。該局還與鹿特丹港、安特衛普港務局以及澤布呂赫港簽署了諒解備忘錄，使這類標準及程序得到協調統一。MPA還透露，將提供120萬新幣(約合840萬美元)的資金，用以打造6艘LNG加注船。
日本
啟動LNG加注可行性研究，建設日本LNG加注樞紐
2016年6月，日本政府在橫濱港推出了LNG加注可行性研究，這是日本關于LNG加注設備發展研究的第一個項目。該項目由日本國土資源部門、基礎設施部門、交通運輸部門和旅游觀光部門合作研發，意為協調該地區其他環保先進港口，將橫濱港建設成為日本LNG加注樞紐。該項目的主要參與企業有：東京燃氣集團、日本郵船、橫濱川崎國際港務集團（YKIP）等，籌建了橫濱港LNG加注設備研究的籌劃指導委員會。第一次會議已于6月9日召開，目的是制定今年年底前的設施發展計劃。
歐盟、美洲
建設基礎設施，推動LNG燃料船發展
歐盟大力倡導船舶采用低排放的LNG燃料，重視與LNG動力船相關的配套設施。2014年9月，歐盟內部通過了一項法案，決定在歐盟成員國的139座港口內投資建設LNG加注船需要的配套設施。挪威近海港口往來的船舶幾乎都采用LNG為主燃料，卑爾根和奧斯陸等城市港口都在建設LNG加注設施。
在北歐，目前約有50艘LNG燃料船已投入運營，其中大部分是渡船、旅游船和海工船舶。鹿特丹、安特衛普、漢堡以及波羅的海的港口均是船舶使用LNG燃料的積極推動者，其次是北美，五大湖區域設置了許多天然氣基礎設施。
不僅如此，鑒于LNG燃料船舶良好的發展前景，歐盟計劃加快LNG加氣站的布局。根據歐盟推出的“清潔能源發展戰略”，擬投資210億歐元，確保在2020年前所有T-ENT港口具備LNG加注服務能力，2025年前歐洲所有內河港口具備LNG加注能力。同時歐盟在該戰略中將LNG加注標準及加注標準及加注站設計標準的研發列為重點工作。
中國
起步晚，發展快
中國作為后進者，在LNG燃料船及加注方面，雖然起步晚，但發展非常快。目前，國內LNG動力船、加注躉船、加注船的法規和規范均已出臺，基本涵蓋了LNG水上應用價值鏈。今年年底前還將有利好政策陸續出臺，涉及內河及沿海LNG加注和接卸、內河LNG動力船和運輸船、財政補貼等。據第四屆中國國際LNG燃料與加注大會（LNGFB 2016）組委會透露，2017年將是國內水上LNG應用全面發展的重要時機。相關產業政策的完善，財政補貼的支持，《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》等更嚴厲的環保措施的實施都將極大地推動LNG動力船和加注行業的發展。
