其實，三進船業一直國內造船界的一朵奇葩，相關的負面報道其實一直不少，今年9月三進船業一艘58000噸散貨船（船東是德國著名船東OLDENDORFF）在船廠重組復工后完成下水，引起了不少業內外媒體和船人的關注。 　　近日又有國外媒體稱，新三進正在其董事長引領下進入新時代，為此，這里簡單扒一扒三進的前世今生，這家船廠最早是給韓國船廠做分段的，2006年進入造船界，當時獲得挪威船東Dyvi 2艘6,700車PCTC船的訂單。 　　當然當年三進的確交付了其中一艘船，但是另一艘船在下水的時候觸礁導致翻船后被取消。這也算是國內造船界一大奇葩的新聞，不過你以為就僅有這一條就算奇葩了嗎，當然遠遠不止這些，當年還發生了另一件事件，大致是2011年的1月下旬，另一條大靈便型散貨船在下水的過程中機艙進水，導致船尾沒入水中，被當時的造船網友戲稱有生之年連見2件造船界的奇葩事件。
　　當然后來入駐三進的新任董事長徐才中和這些事件并無聯系，因為當年他還在浙江忙活呢，根據外媒的消息稱，徐才中認為自己不是一位資深造船人士，他只是在9年前加入這個行業，當時，他以前的公司正和造船要求他負責在舟山建立浙江正和造船（而根據以前的網絡資料顯示，徐最早是在一家叫正和航運的公司任職）。他說：“我負責這家海運公司的船隊運營。我在加入浙江正和造船后才了解造船。我是在職受訓，不過我在舟山時從常石造船學到一些知識。三年前，正和造船遇到資金問題而破產，徐才中離開這家造船廠。隨后，他加入浙江小可控股，目前管理三進船業。
　　但2014年的一則網絡新聞則表示，徐在加入三進之前好像還在江蘇海通出任過總經理，徐才中之前曾是浙江正和造船有限公司總經理，1982年畢業于大連工學院（今大連理工大學）造船工程系，之后一直從事航運業，1993年參與組建青島正和航務有限公司，并負責正和航務船隊的建設和運營，2007年從青島正和航運集團調配到正和造船一直到2014年年初，可以說是正和造船的創始人之一，見證了正和造船的成長，而他自己也完成了從一名航運人到造船人的轉變。
　　徐才中曾獲浙江省優秀企業家稱號，還擔任英國勞氏船級社中國國家委員會委員、英國勞氏船級社專家委員會委員、中國船級社技術專家委員會委員等社會職務。 　　據外媒稱徐拒絕透露小可控股的所有權細節，但業內人士都非常清楚，這家公司是浙江舟基集團旗下公司。舟基則是在中國商人黃善年名下，而黃善年在10年前創建了金海重工，后來金海重工由海航強勢入股?，F在看來金海重工應該已經和黃撇清了關聯，不過黃在浙江浮浮沉沉數十載，其背景不容小覷，網上流傳的一則，中國富豪在澳洲悉尼購置豪宅的新聞，據傳其背后的買家正是黃。 　　而黃當年被紀委帶走請去喝茶，也是百度公開可以搜索到的新聞，但舟基集團的官網還保留了黃在浙江當年和如今高層一個厲害人物的合影。
　　 　　網上公開信息并未查詢到小可公司的背景資料，只有一則黃頁公司的名錄供大家參考：小可控股有限公司 簡介：主要經營 投資與資產管理、投資咨詢；海洋工程及設備的設計、研發、維修、租賃、銷售；國際、國內船舶代理；船舶租賃、銷售、買賣經紀；貨物及技術進出口貿易；貿易經紀與代理；從事造船、修船、鋼結構及船舶配套制造。
　　當年深受三進“其害”的還有威海銀行，翻閱當年威海銀行上市前后的新聞，據時代周報記者梳理，由于造船行業產能過剩明顯，該行已經禁止造船行業新增貸款客戶。該行目前最大的不良貸款客戶是威海三進船業有限公司，2015年年末三進船業產生的不良貸款達2.07億元，占其所有不良貸款的比例超過40%。
　　受2008年全球金融危機的影響，三進船業的生產陷入低谷，經營舉步維艱，但該公司已于今年1月份重整復工。6月29日，威海三進船業相關負責人向時代周報記者證實，目前已經重新復工。對于這筆不良大款的處置情況以及發展方向，威海銀行董事會辦公室并未回復時代周報記者，只是表示：“關于不良貸款的相關情況，威海銀行的《招股說明書》中如實進行了披露。”
　　而威海銀行的招股說明書也顯示，威海銀行不良貸款集中度較高，至2015年末，其前十大不良貸款余額占不良貸款總額的比例為91.05%。威海銀行稱，也意識到了這個問題，適度降低了大型企業的貸款比例，小微企業的貸款比例有所提升。
　　不過，不論如何現如今造船航運一片蕭條，希望重組之后的三進真的可以像外媒所言在新晉董事長的帶領下步入新的時代，最重要的該發給公司員工的工資不要漏發，不要拖欠外包隊和供應商的工程款和貨款，活下去，或許明天還是美好的。