康士伯海事發布了其全新的“超高效散貨船”船舶設計理念。新設計將重新定義行業標準，為船東提供在不放棄傳統燃料的情況下，滿足未來更嚴格的合規要求的方法。

為了應對日益增長的減少排放和提高燃油效率的需求，康士伯海事與Deltamarin合作開發了新的船舶設計，該設計表明即使在使用傳統燃料時也能實現符合未來法規的要求。這種新設計有望根據運營情況節省40-50%的燃料成本，從而滿足行業的需求。

康士伯海事戰略和業務發展副總裁Oskar Levander解釋說：“船東在滿足更嚴格的法規方面面臨重大挑戰。雖然低碳燃料是一種選擇，但許多人更喜歡堅持使用傳統燃料。我們的目標是采用先進的節能技術，設計一艘能夠在整個生命周期內滿足可預見的CII法規的船舶。”

在這項創新研究中，康士伯海事選擇了一艘82,000載重噸的Kamsarmax散貨船作為新設計的基礎，這是全球常見的船舶尺寸。Kamsarmax代表了一種多功能的選擇，因為這種船型經常面臨全球低碳燃料供應的限制，使其成為該研究的理想候選船型。

新船的概念基于三個可傾斜轉子帆和兩個吸翼帆的獨特組合。這種雙重方法最大限度地利用了風能，適應了不同的風力條件，以確保最佳性能。康士伯海事概念和咨詢團隊的Henrik Sj?blom指出：“這種混合風力技術提供了兩全其美的優勢，使船舶更加通用和高效。”

為了突出慢速航行的好處，該船以較低的速度運行，平衡了燃油效率和運行可行性。速度降低一節有助于大幅節省燃料、降低排放和維護成本。

康士伯海事還開發了一種創新的船體設計，可以捕獲空氣潤滑系統中的氣泡，最大限度地降低阻力，并已為這一概念申請了專利。通過將氣泡捕獲在船體下方，該系統可顯著降低摩擦阻力。船體從船頭到船尾有1度的傾斜角度，利用垂直安裝的舭龍骨形成了“墻壁”，將氣泡保持在適當的位置，從而節省了燃料。

該船集成了變頻控制的混合軸帶發電機，優化了電力使用并減少了排放。該系統支持風力推進裝置和空氣潤滑壓縮機增加的電力負荷，從而提高整體效率。該船還配備了智能能效管理系統（iEMS）和航線優化軟件，確保了最佳的能源使用，進一步提高了燃油效率并降低了運營成本。

為了保持船體的清潔度并進一步減少阻力，該船還配備了Hull Skater（船體清潔裝置），這也有助于在運行過程中保持低油耗。

根據康士伯海事的分析，“超高效散貨船”是一種新穎的設計。與僅配備傳統技術的最先進船舶相比，將降低一半以上的燃料成本。因此，為船東提供了一個更加具有吸引力的解決方案。

Oskar Levander總結道：“這是個令人大開眼界的項目。先進技術的結合帶來了顯著的節約，使我們的新設計成為行業變革者。該船的投資回報期僅為五年，對于希望降低成本并滿足未來目標的船東來說，這是一項明智的投資。在康士伯，我們致力于整合最好的技術，推動海運業走向更環保、更高效的未來。”