7月10日，福建船政旗下馬尾造船首制7500車位雙燃料汽車滾裝船“閩江口”（XSI463E）順利交付，在福州港引航站的引領下緩緩離港，比合同交付期提前139天。該船將在上海完成裝船作業后，搭載4800余輛商品車前往波灣運營。

該船由上海船舶研究設計院設計，總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進系統設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統，貨艙設13層車輛甲板。該船全車庫可裝載鋰電池新能源汽車和傳統燃油汽車，11、12和13層甲板可運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車1952部，5和6層甲板可裝運部分包裝類危險品，其中有4層活動甲板，高度可調整3個位置，裝載調配靈活。主要裝運包括重型卡車在內的各型車輛，入級ABS船級社。

近年來，隨著中國汽車出口量與日俱增，對汽車出口的海運需求也隨之快速攀升。面對新形勢，福建船政深刻把握高質量發展新要求，聚焦加快發展新質生產力，先后與中遠海運特運、Sallaum Lines、東太平洋航運有限公司等公司展開合作，順利承接7500車、5500車、4200車等雙燃料汽車滾裝船批量訂單，為提高公司在汽車滾裝船領域的市場聲譽奠定了堅實基礎，助力“國車出海”。

該首制船是中遠海運特運納入船隊的第一艘LNG雙燃料汽車船，將交付旗下廣州遠海汽車船運輸有限公司運營，服務國車出海，為客戶提供安全、穩定、可靠、高效、節能、環保的全程物流供應鏈服務。

該船設計滿足國際海事組織嚴格的TIER III排放標準要求，采用多項先進綠色環保技術，運行過程中將大幅節能減排；與傳統燃料油汽車船相比，可節省約20%的能耗，減少約27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放和90%以上PM顆粒物排放。在全部采用液化天然氣的模式下，續航能力達到了12000海里，且該船主機配置高壓LNG系統，甲烷逃逸接近為零。

該船最大可裝載量達到7700車位，裝車量較國內同型船多約770個車位；實現CCTV監控系統全覆蓋貨艙區域，可全程實時監控車輛狀態；系統采用紅外感溫成像技術、圖像識別算法、物體監測算法、邊沿計算等數字化手段，全程對艙內溫度及車況進行實時監控，提供高溫預警、超高溫報警，為汽車運輸保駕護航。

在該船的建造過程中，單船項目組克服了首制船的種種困難和挑戰，制定了一整套行之有效的薄板分段精度控制工藝，通過加強薄板來貨精度檢查、設計薄板翻身吊碼、設計薄板分段堆疊支墩工裝、制作薄板分段胎架和精準控制焊接參數等方式嚴格管控生產質量，成功攻克了薄板制作和結構變形控制等技術難題；在艉門的施工安裝中，在9層到14層甲板分段未搭載的情況下實現艉門的吊裝及電動展開，其施工方式為全國首創，且實現國內首次艉門在塢內遙控操作開關使用，整體完整性創新高。

作為百年船企馬尾造船首次承建的大型雙燃料汽車運輸船，其下水后第22天動主機，第23天加注LNG，第42天油和氣一次試航，7天成功完成各項試驗，船舶總體性能優良、各項設備運行正常，其碼頭周期僅75天，整體建造質量與速度達國內先進水平。