7月19日，滬東中華造船自主研發、設計和建造的我國“氣化長江”標志性工程——全球首款江海直達型14000立方米液化天然氣（LNG）加注運輸船“淮河能源啟航”號提前2個月命名交付。

▲命名嘉賓淮河能源燃氣集團總經理葉芬（中）

命名嘉賓淮河能源燃氣集團總經理葉芬為“淮河能源啟航”輪命名砍纜敲香檳，滬東中華造船黨委書記、董事長陳建良和淮河能源黨委書記、董事長、總經理王世森致辭。安徽省發展和改革委員會產業發展處劉福坤，淮南礦業集團副總經理張文才，淮河能源辦公室主任王生苗，淮河能源燃氣集團黨委書記、董事長莊家漢，上港能源副總經理何斌，華光海運董事總經理周建峰，佳船監理總經理邱亮亮，中咨公司高技術業務部機械裝備處處長丁瑞鋒，中國船級社上海分社副總經理莊重，中國船級社上海規范研究所副所長喬壽成，711所所長董建福，滬東中華老領導陳軍、副總經理遲本斌、科技委主任金燕子，新船船長、船員等80余名領導嘉賓出席活動。滬東中華LNG副總建造師黃華兵主持命名活動。

▲淮河能源黨委書記、董事長、總經理王世森致辭

▲滬東中華黨委書記、董事長陳建良致辭

滬東中華為淮河能源控股集團量身定制“淮河能源啟航”號

淮河能源控股集團是全國14個億噸級煤炭基地和6個大型煤電基地之一，安徽省煤炭產能規模、電力權益規模最大的企業，華東和長三角區域重要的能源保障基地。“淮河能源啟航”號總長130米，型寬23.6米，型深15米，入級中國船級社（CCS）。該船采用雙燃料動力全回轉推進系統，可實現狹窄內河航道的靈活操縱，并配備“智能平臺+智能航行+智能能效”的增強型智能集成自動化系統。其獨特的淺吃水設計，既滿足遠洋無限航區設計要求，又能實現長江航道極值低水位情況下的適航性，可全年通過南京長江大橋，實現江海直達一站式LNG加注和運輸的雙功能，堪稱“長江定制款”LNG加注運輸船。

作為“氣化長江”戰略和“雙碳”目標落地的示范裝備和“國產LNG產業鏈裝備配套示范工程”，“淮河能源啟航”號的研制受到國家有關部委高度重視。滬東中華和淮河能源控股集團勇于擔負起LNG產業鏈“鏈長”職責，協同國內幾十家企業，開展集智攻關，推動關鍵設備的自主研發。

“淮河能源啟航”號國產化率逾85%創新高

該船配置了滬東中華自主研發且獲得國家專利授權的B型艙LNG圍護系統，這是該系統首次在國內LNG運輸船上實現首臺套工程應用，標志著中國研制并擁有完全自主知識產權的B型艙LNG圍護系統取得重大突破。中國船舶集團第七一一研究所自主研制的該船液貨系統的核心設備—LNG深冷式再液化裝置，歷時3年的技術攻關，突破深冷工藝動態仿真、磁懸浮軸承控制、高功率密度高速永磁電機設計、高效流體機械設計等多項關鍵技術，成功開發了大功率磁懸浮壓縮/膨脹機組，實現零下175℃的高效大冷量輸出。

該船核心低溫液貨系統所采用的超低溫閥門由滬東中華旗下上海滬東造船閥門有限公司自主研制生產。近年來，滬東中華全力推進超低溫閥門產品全系列國產化研制和生產，各項工作取得了顯著成效。在該船上，滬東中華自主生產的超低溫截止閥、超低溫球閥、超低溫蝶閥等產品已實現批量實船應用，全船國產化超低溫閥門應用比例首次超過90%，創造了歷史新高，凸顯了公司為LNG產業鏈核心裝備的國產化提供了有力保障。

滬東中華攜手七一一所等相關方取得的一系列自主研制的創新成果，尤其是低溫系統主要設備首次全面實現國產化，比如B型液貨圍護系統、LNG深冷式再液化裝置、低負荷天然氣壓縮機、天然氣焚燒裝置，超低溫閥門，以及雙燃料發電機組、全船配電系統、電力推進系統等一系列國產化裝備成功研制并實船應用，使該船的國產化率達到80%以上，打破國際技術壁壘，成為國產化率最高的中國制造的LNG儲運裝備，為世界LNG船關鍵核心裝備設計建造提供了又一“中國方案”。

同時，得益于智能制造水平提升和國產化配套率提高，滬東中華將建造周期控制在16個月之內。一系列國產新設備在“實戰”中得到性能驗證，各項數據完全符合設計要求，優質建造獲得船東高度好評。

長江是中國東西水運的大動脈，年水運承載量超30億噸，占全國內河航運總量的60%以上。長期以來，長江水運依托柴油、重油為動力燃料的船舶，環境污染問題日益突出。此次“淮河能源啟航”號的建成，對實施“氣化長江”戰略、推動長江流域LNG動力船舶加注，打通內河LNG船舶運輸通道等方面具有重要意義。隨著中國“雙碳戰略”的不斷推進和“淮河能源啟航”號投入運營，小型LNG船市場也將受到越來越多關注，進一步加快推進長江流域各類運輸船舶向LNG動力轉型，長江流域航道運輸綜合污染排放降低70%的目標有望加快實現，為推動長三角區域一體化發展貢獻更大力量。