近期，泛洲船務(wù)承接的FPSO模塊運(yùn)輸項(xiàng)目已順利從巴西碼頭起航，目的地是新加坡。此次運(yùn)輸任務(wù)所使用的船舶，是新船首航即被調(diào)派至巴西的巨輪，其總長(zhǎng)高達(dá)160米，型寬42.9米，載重達(dá)2.25萬(wàn)噸，該項(xiàng)目的順利發(fā)運(yùn)，再次彰顯了我司在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的專業(yè)實(shí)力與卓越能力。

本次裝貨方案采用的是雙模塊滾裝，雙模塊吊裝相結(jié)合的方式。

首先，尾滾碼頭并非傳統(tǒng)意義上的碼頭，而是干塢內(nèi)的一個(gè)船體甲板，其顯著特點(diǎn)是高度相對(duì)較高。這一特性使得我們面臨兩大挑戰(zhàn)：一是干舷高度的需求增加，二是艙內(nèi)留存的水量有限。加之潮汐窗口較低，我們必須密切關(guān)注潮水變化，以確保在漲落潮時(shí)段能夠提前做好準(zhǔn)備，保障裝貨工作的順利進(jìn)行。

其次，由于移駁次數(shù)較多，每次滾裝完成后，都需要謹(jǐn)慎地向前移動(dòng)2米，以避免漲落潮時(shí)與塢門發(fā)生碰擦。這一操作要求泛洲船務(wù)在確保安全的前提下，精確控制移動(dòng)距離，確保裝貨工作的順利進(jìn)行。

尤其在項(xiàng)目初期，泛洲船務(wù)還遭遇了巴西船廠工人的罷工行動(dòng)，這一突發(fā)狀況導(dǎo)致了泛洲船務(wù)的船舶抵港計(jì)劃不得不進(jìn)行調(diào)整，延期入港。受罷工影響，許多關(guān)鍵的操作節(jié)點(diǎn)都發(fā)生變動(dòng)，給項(xiàng)目帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

然而，在重重困難面前，泛洲船務(wù)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和全體船員展現(xiàn)了卓越的團(tuán)隊(duì)合作精神。他們緊密協(xié)作，最終成功地滿足了業(yè)主以及第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提出的各項(xiàng)嚴(yán)格的要求。

本次項(xiàng)目不僅成功拓展了我司在南美市場(chǎng)的知名度，更在巴西再次彰顯了泛洲的卓越風(fēng)采。自去年泛洲船務(wù)船舶“泛洲6”在里奧格蘭德港成功裝載兩個(gè)模塊運(yùn)回中國(guó)后，泛洲船務(wù)再次為巴西石油公司提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得了業(yè)界的廣泛贊譽(yù)。此次作業(yè)鞏固了我司在南美市場(chǎng)的地位，以高質(zhì)量的服務(wù)水平贏得了客戶的贊譽(yù)！