當前，中國造船業進入“高度景氣區間”。
涌金君從浙江省船舶行業協會獲悉，上半年，浙江造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別增長59.6%、86.2%和54.1%，均高于全國水平。其中，從完工量來看，浙江排名重返第三，這曾是浙江造船業在全國的最高排名。
造船業被譽為“綜合工業之冠”，重要程度不言而喻，體現了對海洋資源的掌控能力。新一輪“船周期”，浙江造船業順勢而為，從低谷中崛起，有利支撐起海洋產業發展和海洋強省建設。
重返第三，雖然一舉奠定了造船大省的地位，但距離造船強省依然遙遠，浙江等不得、也急不得。
01.造船崛起
浙江造船業漸入佳境，從今年不少船企動態可以窺知一二：
6月23日，全球首艘甲醇雙燃料營運集裝箱改造船在舟山解纜試航，為當地綠色修船開辟出了全新賽道；
5月24日，寧波遠洋2艘740標準箱純電動敞口集裝箱船簽約投建，全球最大、國內首批純電動海船將在寧波誕生；
4月9日，臺州造船史上自主建造的最大噸位船舶——“萬銘自由”輪順利下水，操縱性能、裝卸貨效率以及節能環保達到國內先進水平……
沿著延綿海岸線，幾乎所有船企都在開足馬力趕制船舶訂單。
“這兩年，浙江造船業復蘇勢頭強勁，行業出現了明顯的井噴期。”浙江省船舶行業協會秘書長陳立新介紹，全球船舶出現老齡化，新一輪替換周期拉開帷幕，外加今年紅海危機，導致船舶需求陡增，浙江沒有錯過機遇。
今年上半年，浙江造船業表現尤為出色。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項指標，不僅增速跑贏了全國，占全國比重上升到11.2%、12.9%、9.1%，達到近年來最高水平。
外行看熱鬧，內行看門道。陳立新告訴涌金君，從船舶產品結構分析來看，散裝船比重正在下滑，集裝箱船、油船等數量猛增，尤其出現了不少新能源高附加值船型，船企們迎來了“好日子”。
就拿利潤來說，上半年浙江船舶工業利潤總額17.6億元，同比增長14.6%，80家規上船舶制造企業實現盈利。“當年最困難的時候，全省實現盈利的規上企業只有個位數。”陳立新感嘆道。
宏觀數據和微觀感受，是否存在“溫差”？對此，涌金君還采訪了多家修造船企業，去聽聽他們的切身感受。
在舟山中遠海運重工三號船塢內，一段段三四層樓高的船舶結構分段林立，散落其間的工人干得熱火朝天。
“上半年，我們已經交付了10條船，其中包括6.36萬噸散貨船、15.4萬噸穿梭油輪以及2萬噸轉載駁等，營收增長50%左右。”舟山中遠海運重工企劃部負責人蔣萍說，今年國際航運市場需求依然旺盛，企業在意的不再是手持訂單多少，而是建造效率高低。
“比年初預想要好得多！”浙江萬邦船舶重工有限公司行政總監王海玲說，去年搶抓船舶脫硫裝備改裝機遇，企業意外創下了近年來最高營收，今年本以為回歸正常水平，沒想到上半年拿到了大量節能減碳的船舶改裝訂單，如加裝空氣減阻系統，風帆、光伏等輔助設備等。
訂單穩、造船忙，個別船企的訂單甚至已經排到了2028年。
02.重返第三
歷時十余載，終于重返第三，浙江船企翹首以盼，只為等待這一次回歸。“這種心情既喜悅又無奈，百感交集。”一位業內人士感嘆道。
很多人可能不知道，造船業是個典型的周期性行業，經歷著復蘇、繁榮、滯漲、衰退四個階段。浙江造船業的“高光時刻”，就出現在上一輪“船周期”，船舶工業總產值一度超千億元，造船完工量超千萬載重噸，排在全國第三位。
潮水退了，才知道誰在裸泳。
2010年前后，航運業陷入低谷，浙江一大批中小造船企業的冒險造船計劃擱淺，造船造成了船東，或破產整合，或轉行運輸，以期熬過整個“寒冬”。“行業低谷的時候，浙江排在全國五六位。”浙江省船舶行業協會高級顧問方新康回憶說。
產值規模雖然變小了，但經歷了一番摸爬滾打之后，浙江船企變得愈加理性，接人家不敢接的訂單，造別人造不出來的船，走高科技船、特種船之路，早沒有了當年一擁而上的造船亂象。
如今，站在新的風口之上，浙江造船業是否再進一步？方新康認為，浙江要辨證認清自身實力，當務之急是守穩第三的寶座。
這些年來，中國已成為全球第一造船國，多個省份對船舶工業作出針對性部署：大力發展海洋經濟、培育壯大海洋產業鏈、打造船舶海工裝備產業集群、增強海洋科技創新策源能力……
前方標兵漸遠。作為造船頭號大省，江蘇上半年造船完工量遠超1000萬載重噸，是浙江的四倍多；上海造船完工量雖然略多于浙江，但中高端船型占比極高，并集齊了大郵輪、LNG船、航空母艦“三顆明珠”。
后方追兵漸近。遼寧造船完工量與浙江在伯仲之間，已經形成了LNG運輸船批量建造能力；山東在海洋工程裝備、內河船舶、游艇出口等方面有著獨特的優勢，后勁不可小覷。
浙江造船業在全國的“坐標系”，不能只看造船完工量，船舶出口也是一個重要衡量指標。上半年的數據中，越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。那么，這些訂單有多少流向了浙江？
再翻開上半年成績單，浙江出口船舶占全省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的58.7%、81.7%、83.9%，均低于全國89.1%、93.5%、93.6%。有業內人士指出，外輪訂單爭搶中，浙江還需加把力。
03.謀定后動
從造船大省邁向造船強省，浙江還缺什么？
兩個月前，浙江省發展規劃研究院區域所海洋經濟發展研究室主任毛翰宣在沿海多地走了一圈，實地調研各地船舶產業的差異所在——
舟山是國際最大船舶修理改裝基地，修船量占到全國40%左右，多年位居全國第一，但本地船企在新船型技術研發等投入上相對較少；
臺州是全國中小型船舶制造基地，船配企業較多、產業鏈配套相對齊全，但船配產品多數只經過中國船級社認證，無法在外輪制造上使用；
寧波形成了造船、修船、配套、交易的完善配套產業體系，船用中速柴油機系列、新能源動力設備、海洋系帶纜、密封件等海工裝備產品具有競爭力，但船舶產業規模偏小，且數量不多。
“從總體上看，省級層面船舶產業結構仍缺乏整體統籌布局，各地船舶發展存在一定的無序性，產業集中度有待進一步提升。”毛翰宣說。
船舶行業大而不強，另一個最直接的表現就是：造船效率。
據統計，浙江年造船能力約900萬載重噸，目前尚未達到產能頂峰，說明浙江造船效率仍有不小的提升空間。
比如，浙江船塢硬件、焊接裝備等尚存在較大差距，目前普遍采用半自動焊接技術，影響生產效率和產品質量。
一家臺州船企負責人告訴涌金君，當地不少企業智能化水平滯后，少有船廠掌握全自動化焊接技術，無法承接部分對精造有極高要求的出口船型訂單。
當然，也有部分船企先行動起來。不久前，萬邦船舶重工上線了一條全自動組裝流水線，這也是國內船舶維修行業首條電機自動化組裝流水線。
“這改變了很多人對造船廠的傳統印象。”王海玲說，船廠既無濃重的柴油機味，也沒有傳統機電車間雜亂的景象、嘈雜的聲音，從電機拆解、清洗、維修、改造，再到最后的組裝，每一道工序都有自動化設施助力。
面對當前世界船市復蘇，以及產業高端化、智能化、綠色化發展趨勢，提升產業能級迫在眉睫。
這兩年，浙江將高端船舶與海工裝備產業作為15個千億級特色產業集群之一納入“415X”體系；今年4月，省經信廳等十部門聯合印發《浙江省高端船舶與海工裝備產業集群建設行動方案》，為這個產業補上短板。
其中，聚焦智能綠色方向，加大船舶海工裝備更新改造是浙江重點發力方向之一。
毛翰宣建議，浙江船舶產業以民營企業為主，更需要政府“推一把”“扶一把”，如鼓勵企業加大智能化裝備的投入力度，打造智能化車間，推廣高空作業車、激光焊接、數字切割、智能噴涂等機器人生產技術的普遍應用等。
涌金君留意到，浙江船企正在搶抓“兩新”重大機遇。上半年，浙江共有20多家船企計劃進行大規模設備更新和技改，預計投資金額將達到6億多元。
浙江造船，任重而道遠。
