2024年上半年，海豐國際（01308.HK）總收入約13億美元，較2023年同期同比增長3.8%，毛利4億美元，同比增長21.2%，凈利潤則達到3.5億美元，同比增長12.8%。海豐國際董事會主席楊現祥向投資者透露，海豐國際計劃進一步下單，訂購更多小型船舶。
海豐國際正在從韓國和中國船廠接收至少16艘小型集裝箱船中的最新一批。
7月29日，海豐國際新造船“海豐信”輪命名交船儀式在黃海造船有限公司舉行。本次交付的“海豐信”輪是海豐國際控股旗下第100艘自有船。
“海豐信”輪總長172.00米，型寬28.4米，型深14.5米，設計吃水8.5米，最大載重量約24000噸，設計航速18.5節，配置高效螺旋槳、節能扭曲舵、SCR、脫硫塔裝置、258個冷藏集裝箱，滿足Tier III排放要求，是一艘低能耗、高航速、高實載率的節能經濟型集裝箱船。
8月以來，海豐國際接收密集接船，包括載箱量為1800TEU的“海豐正德”輪，該船是海豐國際在黃河造船訂造的6艘Bangkokmax型船的第4艘；以及載箱量為1023TEU的“海豐順和”輪，該船是該海豐國際于2021年向韓國船廠訂購的10艘運力的第8艘；載箱量為1800TEU的“海豐俊德”輪，該船是海豐國際在黃河造船訂造的6艘Bangkokmax型船的第5艘。
楊現祥表示：“坦白地說，十年前我們沒有預料到在亞洲擁有超過100艘船舶。我們沒有預料到這一點。”在海豐國際船隊中，約有84艘船舶載箱量低于2000TEU，另有24艘船舶載箱量在1000TEU-3000TEU之間。據悉，海豐國際將訂購4艘小型集裝箱來鞏固其在亞洲區域航線的市場地位。楊現祥表示，在最新一輪擴張舉措中，該公司斥資逾1億美元訂購了4艘小型集裝箱船。
楊現祥向投資者透露，海豐國際計劃進一步下單，訂購更多小型船舶。他指出，目前3000標箱以下的集裝箱船訂單相對較少。
海豐國際目前船隊中只有10艘為租賃運力。楊現祥表示，紅海危機是目前影響集裝箱航運市場最大的因素，繞航航線不再繼續運營，那么肯定會出現運力過剩的情況，使租船成本更低，這可能會影響海豐國際的租賃策略，公司租賃運力數字可能會改變。楊現祥表示，如果未來租賃市場出現機會，我們可能通過大規模租賃開拓新市場。反之，如果租賃市場維持在當前高位，租賃計劃可能會被推遲。我們在未來3年持謹慎樂觀的態度。但海豐國際仍然有很大的發展機會。
據Alphaliner最新數據，專注做亞洲區域航線的海豐國際目前全球排名第14位，共經營總運力達17.8萬TEU，總船隊規模達114艘，其中自由船舶104艘，運力為167966TEU；租賃船舶為10艘，運力為10815TEU；手持訂單船隊為7艘總運力為11046TEU。
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8月21日，海豐國際公布了2024年上半年業績。報告期內，海豐國際實現收入13.01億美元，較2023年同期的12.5億美元增長約3.8%；利潤為3.53億美元，較2023年同期的3.1億美元增長約12.8%。
海豐國際分析稱：一是集裝箱運量從上年同期的1550075個標準箱增加至1705164個標準箱，增幅約10.0%；二是平均運費由上年同期的667.5美元/TEU降至632.4美元/TEU，降幅約5.3%。
值得關注的是，報告期內，海豐國際的銷售成本由2023年同期的9.2億美元減少至9億美元，同比下降約2.5%，銷售成本主要歸因于船舶租賃數量減少及租賃價格下降。毛利由3.3億美元增加至4億美元，毛利率也從26.5%上升至31.0%。公司期內利潤為3.5億美元
回顧上半年，海豐國際繼續專注于為亞洲市場提供集裝箱運輸及綜合物流服務，海豐國際相信，亞洲區內市場將繼續保持健康增長。
海豐國際還表示，將繼續優化獨特的運營模式，擴大服務覆蓋范圍，增加航線密度及直達服務，延伸海陸一體化服務價值鏈，滿足客戶供應鏈管理的需求，成為優質客戶的首選。同時，海豐國際持續優化自有船隊結構，保持長期成本優勢，并降低有害氣體排放。
截至2024年6月30日，海豐國際共經營78條貿易航線，包括15條通過聯合服務經營的貿易航線，以及26條通過集裝箱互換艙位經營的貿易航線。
航線及陸上綜合物流業務網絡覆蓋中國大陸、中國臺灣、中國香港、日本、韓國、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印度尼西亞、新加坡、馬來西亞、文萊、孟加拉國、緬甸及印度等國家和地區的84個主要港口。
同期，海豐國際總運力為108艘、170,380標準箱，包括99艘自有船舶及9艘租賃船舶，平均船齡為9.2年。此外，海豐國際還經營約190萬平方米的堆場及15.6萬平方米的倉庫。
8月1日，山東港口航運集團有限公司（山東港航）正式更名為山東遠洋海運集團股份有限公司（山東遠洋），同時公司注冊資本從14.19億元下調至4億元，分析認為此舉或為下一步引入新股東留出空間。
據了解，山東港航2020年3月成立，注冊資本高達14億元，是山東省港口集團業務板塊重組整合的產物，主要從事集裝箱運輸及代理、油品加注及運輸、干散貨運輸、客箱班輪運輸等業務，目前運營25條內貿支線、5條內貿干線和8條外貿干線，經營船舶58艘。
此次山東遠洋注冊資本從14.19億元下調至4億元，主要是原有股東等比例減資，調整之后仍舊是山東省港口集團持股32.8%，日照港集團持股29.2%，威海港持股24.43%，煙臺港集團持股10.97%，青島港集團持股2.58%。
有分析認為，股份制改革和減少注冊資本，意味著山東遠洋已經為下一步引入其他股東留出了空間，而山東港口集團有關“借助資本市場優化產業資源配置”的表述，也預示著集團航運板塊上市進程將進一步加速。
雖然目前山東遠洋股東名單并沒有新變化，但值得注意的是，在山東遠洋成立大會舉辦當天，山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原會見海豐國際執行董事兼董事會主席楊現祥。海豐國際是山東最大的民營海運企業，2010年在香港上市。
同樣位于青島，海豐國際與山東省港口集團及青島港集團一直保持著密切的交流。2023年6月，海豐國際、青島港、海信控股集團簽署三方戰略合作協議，宣布在加強企、港、航深度合作、強化供應鏈綜合服務、推進港口數字化轉型等方面推動多領域協同發展合作。
在7月22日的座談中，霍高原表示，山東省港口集團與海豐國際長期保持著密切合作和友好往來，特別是在航線布局等方面實現了快速增長、取得了顯著成效，希望雙方持續夯實合作根基、豐富合作場景、延展合作領域，實現攜手共贏。
楊現祥則表示，海豐國際國際航運、物流等核心業務板塊契合山東港口發展方向，雙方共同培育了多條精品航線，構建了高效的“端到端”供應鏈體系，特別是在聯合開通東南亞航線等方面取得了顯著成效。希望雙方繼續密切溝通、加強合作，爭取在新增航線、完善干線服務渠道、拓展海外業務等方面取得進一步進展。
有市場人士認為，海豐國際有可能入股山東遠洋。但該觀點旋被分析人士質疑，一方面，從海豐國際以往的投資表現看，似乎并不熱衷于橫向的持股合作；另一方面，從霍高原與楊現祥的會談新聞稿看，并沒有涉及資本合作。
