2016年11月4日，在2016國際海運年會上，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席馬里奧.科爾德羅就“共建國際航運新生態(tài)”發(fā)表了演講。 　　由于航運業(yè)周期性的特點，航運業(yè)發(fā)生的事件往往會引起更廣泛人群的關(guān)注，并讓公眾意識到，在21世紀(jì)，生活是如此離不開通過海上供應(yīng)鏈傳遞的國際貿(mào)易。2016年無疑是海事領(lǐng)域活動尤其重要的一年。無論按何種標(biāo)準(zhǔn)來衡量，過去的十個月都是這個行業(yè)變化巨大的一段時間。我們見證了領(lǐng)域內(nèi)重要的合并、收購和整合。
　　船公司整合與全球集裝箱船隊運力合并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了全球經(jīng)濟發(fā)展變緩所需，促成了航運聯(lián)盟系統(tǒng)的重新排序。班輪公司尋求的新型合作方式與之前有著顯著差別，各公司都要求準(zhǔn)許開展更密切的合作。第二代聯(lián)盟尋求的四個共性是：船舶共享、運營中心、信息共享和共同采購。
　　老實說，全球貨主對新聯(lián)盟的成立惴惴不安。有些貨主懷疑船方的動機，認(rèn)為新的聯(lián)盟構(gòu)架不過是為了限制服務(wù)和提升運價。一些組織對新聯(lián)盟保留意見，他們直言不諱地在FMC面前爭論。尤其是信息共享和共同采購兩個領(lǐng)域，F(xiàn)MC希望慎重行事，請謹(jǐn)慎評估共享程度更高的信息以及更強的采購能力會對貨主及其他方面的利益帶來增益還是損害。
　　馬里奧.科爾德羅表示，F(xiàn)MC需要公平處理航運業(yè)的各種顧慮，并給各方提供一條他們正在尋求的、且非常需要的有效途徑。“我完全相信聯(lián)盟結(jié)構(gòu)可讓船方和貨方達(dá)到雙贏，并為解決擁堵、港口效率、甚至供應(yīng)鏈優(yōu)化等問題提供工具。如果處理得當(dāng)，聯(lián)盟將帶來商業(yè)和政策上的收益。如果處理不當(dāng)，它將加深原本就持懷疑態(tài)度的貨主們的偏見。說到底，我們最需要關(guān)心的問題是，怎樣的合作可以讓這個對世界經(jīng)濟起關(guān)鍵作用的行業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展。”
　　馬里奧.科爾德羅強調(diào)，市場各方應(yīng)當(dāng)在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，抑制推卸責(zé)任和惡意傷人的想法。雖說沒有一方或一個板塊必須要對整個行業(yè)今天的困境負(fù)責(zé)，但更需要理解的是，當(dāng)事態(tài)變壞時，每一方都將受到影響，無論是船方、貨方還是監(jiān)管機構(gòu)。各方共同的最佳利益是決定必須采取何種合作和創(chuàng)新的舉措，來保障一個能為各類承運人都帶來利益的市場環(huán)境。
　　為達(dá)到這個目標(biāo)，尤其是在最近的發(fā)展形勢下，航運公司可以做的兩個關(guān)鍵舉措是：給貨主信心，讓他們相信，他們是在與有償還能力的企業(yè)合作；設(shè)置安全措施，讓貨主感到放心，即使又有破產(chǎn)事件發(fā)生，后續(xù)事宜也能處理得更為平順，特別是在擁有聯(lián)盟關(guān)系的背景下。在此，馬里奧.科爾德羅建議合作條款的基本合作責(zé)任由承運人承擔(dān)。
　　貨主也需要意識到，自己有義務(wù)創(chuàng)造允許承運人生存的條件來運送貨物。航運公司是生意人，如果沒有利潤就會破產(chǎn)。簡單來說，運價在某個時點勢必上漲。FMC一直對反競爭行為保持警覺，貨主需要認(rèn)識到，并非所有價格上漲都是為了搜刮利潤，或是承運人干涉價格限定。
　　國際貿(mào)易的重要性顯而易見。對每個人來說，自由、開放的國際貿(mào)易所帶來的好處顯而易見。但是對公眾而言，貿(mào)易獲得的收益要比我們希望的更難確定，且難以辨認(rèn)。那些自認(rèn)為受經(jīng)濟問題所害的人，不出意外會把全球貿(mào)易作為怪罪的對象。這些直指全球貿(mào)易的受害者的陳述也許可被理解，但顯然是不正確的。