華海船業(yè)的處境并非個例。去年以來，山東已有威海三進船業(yè)有限公司、乳山市造船有限責任公司、榮成神飛船舶制造有限公司等多家大中型造船企業(yè)進入破產(chǎn)程序。放眼全國，造船企業(yè)破產(chǎn)的消息也時有發(fā)生。

　　對此，中投顧問高端裝備研究員賀在華向經(jīng)濟導報記者表示，今年以來我國企業(yè)承接新船訂單數(shù)量急劇下降，造船業(yè)正迎來“凜冽寒風”。此時，行業(yè)應瞄準國際船舶市場需求結構的變化，向高技術、高附加值領域轉型。

　　華海之殤

　　8月30日，日照中院公告稱，根據(jù)債權人山東金拓能源有限公司的申請，裁定受理債務人山東華海船業(yè)有限公司破產(chǎn)清算一案，并指定山東東方太陽律師事務所為破產(chǎn)管理人。華海船業(yè)的債權人應于10月20日前向管理人申報債權，說明債權數(shù)額、有無財產(chǎn)擔保及是否屬于連帶債權等。第一次債權人會議定于10月29日召開。

　　這一公告意味著華海船業(yè)正式進入破產(chǎn)清算程序。日照一位行業(yè)人士向?qū)笥浾弑硎荆鋵崳缭谌ツ耆A海船業(yè)就已陷入資金鏈斷裂困境，并被各路債權人訴至法院。進入今年，華海船業(yè)的各類資產(chǎn)不斷被查封，公司所處困境已經(jīng)難以扭轉。

　　公開資料顯示，華海船業(yè)注冊資金7000萬元，由天津世紀萬寶國際貿(mào)易有限公司、山東海岳進出口有限公司、日照東遠船業(yè)有限公司、萊佛士航運私人有限公司等四方在日照市造船廠原址投資成立。

　　該公司占地面積436畝，工程分為兩期建設，合計投資5億元，建成后可形成10萬噸級以下各類船舶修造的產(chǎn)能，年造船能力達50萬噸。

　　前述行業(yè)人士向?qū)笥浾呓榻B，華海船業(yè)成立的時間正是行業(yè)鼎盛時期的2007年，但至公司2009年投產(chǎn)時，行業(yè)已經(jīng)不再景氣。不過，即便如此，華海船業(yè)投產(chǎn)后仍被寄予厚望，其曾承建數(shù)艘3.73萬噸級散貨船，被稱為“日照造船史上所建造的最大船舶”。

　　然而，行業(yè)的持續(xù)低迷最終讓華海船業(yè)無力為繼。從公開資料看，自去年下半年以來，華海船業(yè)因資金鏈斷裂被多家債權人訴至法院，公司部分所屬資產(chǎn)，包括其建造的3.6萬噸散貨/集裝箱船“華海1001”號輪、所屬部分船舶分段，也走到了拍賣抵債的境地，直至公司進入破產(chǎn)清算程序。

　　水深火熱

　　華海船業(yè)本次進入破產(chǎn)清算程序，只是國內(nèi)造船業(yè)破產(chǎn)倒閉潮中的一朵浪花。

　　導報記者注意到，從去年開始，國內(nèi)就出現(xiàn)了多家造船企業(yè)破產(chǎn)的案例。今年，造船企業(yè)破產(chǎn)的情況還在延續(xù)：3月，江蘇泰州的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整；同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務規(guī)模達240億元；4月，溫州造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整；5月，浙江正和造船向法院提出重整申請……

　　賀在華對導報記者指出，上半年我國造船企業(yè)承接新船訂單數(shù)量急劇下滑，行業(yè)正在經(jīng)歷“寒冬期”。

　　據(jù)了解，在目前的國際新船市場上，受國際油價低迷刺激及美國經(jīng)濟復蘇影響，油船、集裝箱船訂單有所回升。但波羅地海BDI指數(shù)持續(xù)低迷，散貨船成交量大幅下降，以承接建造散貨船為主的我國船舶工業(yè)備受打擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國造船企業(yè)承接新船訂單數(shù)量大幅下挫70%左右。

　　賀在華表示，造船業(yè)訂單量減少使得造船企業(yè)營業(yè)收入大幅回落，盈利能力下降，許多企業(yè)面臨入不敷出、經(jīng)營困難的局面。而且，隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場態(tài)勢，船東先期預付款比例越來越少，平均只有5%，最低僅有1%，這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。

　　另外，銀行等金融機構為規(guī)避風險，收縮對造船企業(yè)的貸款，使融資成為壓倒某些企業(yè)的最后一根稻草。

　　對于行業(yè)的未來，賀在華提出，行業(yè)要轉型升級，向高端產(chǎn)品邁進，同時希望政府能發(fā)揮救市作用。“國家之前發(fā)布了《關于金融支持船舶工業(yè)加快結構調(diào)整促進轉型升級的指導意見》，但就目前情況看，造船企業(yè)的融資環(huán)境并沒有得到相應改善，金融機構態(tài)度也未完全轉變，船企仍處于水深火熱之中，行業(yè)期待相關政策真正發(fā)揮救市作用。”