近年來，國際航運市場持續低迷，尤其是商船市場行情一路走低，集裝箱、散貨、油船等新造船價格一直在低位徘徊；而國際海洋工程輔助船市場也隨著近期國際原油價格持續低迷，面臨巨大挑戰……
身處船舶業寒冬，福建省船舶工業集團有限公司及其權屬船企積極調整發展戰略，一方面，避開傳統商船和海洋石油開采船型，加大高端特種作業船舶的研發、制造與接單力度；另一方面，積極布局林業、新能源裝備制造等新興領域。
戰略“航線”轉向，企業迎來轉機。
1-9月，集團系統實現工業總產值46.93億元，雖與往年同比回落，但回落幅度逐漸縮小，營業收入49.74億元，利潤總額3391萬元。馬尾造船、東南造船、廈船重工三大造船企業均現業務回暖，帶動全省船舶出口逆勢增長。福州海關提供數據顯示，前三季度，我省出口各類船舶32.4億元，比去年同期增長17.1%。
緊貼市場動向 船型多點開花
日前，全球首艘深海采礦船正在福建馬尾造船股份有限公司加緊建造，預計將于2018年交付使用。該船總長227米、寬40米，船東為英國的一家船務資產公司，完工后將被交付并租賃給加拿大一家礦業公司，用于巴布亞新幾內亞的俾斯麥海域1600米深海采礦作業。
福船集團下屬海洋工程技術研究院負責人告訴記者，采礦船配置有3個水下作業機器人，負責深海礦物切割、碎礦和礦物收集；礦物經脫水后存儲于船舶貨艙內，從礦物里脫出的水將會通過管道返回海底。
“目前，建造特定用途的船舶是我們的主要任務，這類船通常對技術要求較高，在全球造船業不景氣的情況下成為我們主要的競爭優勢。”集團總經理助理張志彤說。
面對全球航運與海上油氣開采的持續低位徘徊的市場環境，近年來，馬尾造船把目標轉向特定海工裝備，瞄準新興產業市場。2014年底，公司承建這艘深海采礦船，公司海工主導地位進一步加強。
“我們將以深海采礦船的承建為契機，以國家海洋戰略的政策為依托，加強和國內科學院所的合作并研發立項，著力于深海采礦裝備的研究并實現產業化轉型升級。”張志彤說。
通過調整戰略穩固訂單、拓展市場，馬尾造船為行業豎起標桿。
無獨有偶，面對油價低谷徘徊，福建東南造船有限公司也不再固守海工輔助船，積極謀求新船型特別是各種中小船型的接單。
一方面，企業著手與國內外專業設計研究院合作開發新船型，謀求在公務船、高端漁船、客滾船、集雜兩用船等產品上實現創新；另一方面，嘗試進軍以客滾船、集雜兩用船為切入點的印尼市場和以伊朗為代表的中東市場。同時，憑借自身在漁船領域積累的經驗和基礎，積極與國內外漁船船東合作，在遠洋漁船方面打造更高技術含量、更高附加值的產品。
廈門船舶重工股份有限公司的戰略則是“多條腿走路”。
企業十分注重核心產品的拓展，在之前成功建造18艘4900PCTC汽車滾裝船的基礎上，又將產品升級為全球最大的8500PCTC汽車滾裝船，計劃年底交完所有6艘船，保持在全球汽車船建造專業廠商的領先地位。傳統原油船型市場，廈船重工也不放棄，承接并首制5390DWT不銹鋼油化一體的特種船，標志著其在不銹鋼油化特殊船型建造方面邁上新臺階。目前，企業還正積極拓展豪華郵輪項目，力爭年內獲得簽約。
除改變產品單一的局面，福船集團還在創新商業模式上做文章。集團權屬船政海外發展有限公司利用自身海外平臺優勢，找準支線集裝箱船市場熱點，通過轉造為租、融資租賃的全新商業模式，促使12艘1162TEU集裝箱船建造項目落地生根，合同總金額2.3億美元。這是今年初以來我國船企接獲的又一份支線集裝箱船大單，也開創了福船集團系統以融資租賃承接新船全新接單模式的先河。
據透露，由馬尾造船承建的該批船型針對東南亞特定航線設計而成，具有淺吃水、低油耗、節能環保等特點，其14噸重箱裝載箱數為目前同類型集裝箱船中數量最多，成為當前低迷市場環境中難得的需求熱點。
同時，為緊貼一線市場，福船集團組織企業參加漢堡海事展等國際著名展會，拜會新老船東；抓住國內市場機會，承接安盛海運6艘2400箱集裝箱船；為開發海上風電船、高端海工裝備等項目，加大科研投入，上半年獲36項專利授權……
福船集團黨委書記、董事長趙金杰表示，當前集團在全力去庫存、降風險的同時，加快船型轉型升級，借此穩固做強船舶板塊。目前，權屬三大造船企業保障了227m深海采礦船、8000馬力多用途船、105m潛水支持船、8500PCTC汽車滾裝船等重點項目生產建造，基本實現生產計劃大節點目標。
布局新興領域 改革積蓄動力
進入10月，位于漳浦縣的福船一帆新能源裝備制造有限公司的生產車間持續高速運轉態勢，四條生產線上的各班組分工協作，一套套風電塔筒按時出貨，應對接踵而至的訂單。
福船一帆新能源由福船集團全資子公司福船投資與漳州一帆重工合資成立，屬福船集團控股、國有混合制企業。作為省內唯一具有風力發電塔筒和對應重型鋼構件生產、制造、運輸能力的制造商，公司2015年投產即實現當年交貨、當年盈利，預計今年產值可突破3億元，利潤達3000萬元。
受益于海上風電的蓬勃發展，企業生產的風電裝備供不應求，目前福船一帆新能源的訂單已排到2018年。為擴大產能，二期重塔車間預計年底開工，2017年10月底投產。屆時，公司產能將從由4萬噸擴建到20萬噸，可年產風機塔筒250套，其中陸地風機塔筒組150套，海上風力塔筒組100套。
面對造船業產能過剩，福船集團積極布局新興行業及相關領域，而多年來海工船舶制造積累的經驗，讓其涉足海上能源開發如魚得水。
除海上風電裝備制造外，今年6月，福船投資與中鐵大橋局、三峽新能源公司共同投資成立海上風電工程公司，投身海上風電工程施工領域。項目前期布局2艘海上風電施工安裝船，預計明年3月投產。此外，福船集團還針對海上風電項目建成后的維護，計劃引進從海上風電運營維護的高端人才，聯合業內有優勢的企業設立運行維護公司。
“隨著福建海上風電裝機規模不斷擴大，各業主若自行承擔運行維護，既不經濟也不專業，這時就需要有專業公司。海上風電的運維需要大量船舶、碼頭和基地，自成體系，這方面我們有自身的優勢。”福船集團總經理謝榮興表示。
為突破海上風力發電的技術研究及應用服務難點，福船投資與民企福建永福電力設計股份有限公司、福建一帆資產管理公司聯合三峽集團所屬上海勘測設計研究院有限公司組建了央企、省屬國企、民企混合所有制的福建省新能源海上風電研發中心公司。業內人士認為，這將為福船集團未來布局海上風電全產業鏈奠定堅實的技術基礎。
林業，也是當前福船集團積極布局的領域。
近期，集團權屬福人集團加快邵武木業竹刨花板項目、莆田廠區林木收儲倉庫項目等，為產品升級換代奠定堅實基礎。同時，企業自身通過有效提升人造板生產能力，確保了9.83萬立方米產品質量穩定。
目前，福船集團的船舶、林業、新能源裝備制造和現代服務業三大主業板塊已成型。福船集團“十三五”規劃提出，將利用好國有企業的優勢和省委省政府的支持，堅定不移發展好這三大主業板塊，力爭至2020年，資產總額達320億元、營業收入210億元、利潤總額10億元。
同時，為主動適應經濟發展新常態，努力把握市場發展趨勢，福船集團還下大力抓好各項體制機制改革。面對船舶業寒冬，福船集團銳意改革、勇于求變，正帶領權屬船企以及福建船舶產業破冰前行，駛向浩瀚藍海。
身處船舶業寒冬，福建省船舶工業集團有限公司及其權屬船企積極調整發展戰略，一方面，避開傳統商船和海洋石油開采船型，加大高端特種作業船舶的研發、制造與接單力度；另一方面，積極布局林業、新能源裝備制造等新興領域。
戰略“航線”轉向，企業迎來轉機。
1-9月，集團系統實現工業總產值46.93億元，雖與往年同比回落，但回落幅度逐漸縮小，營業收入49.74億元，利潤總額3391萬元。馬尾造船、東南造船、廈船重工三大造船企業均現業務回暖，帶動全省船舶出口逆勢增長。福州海關提供數據顯示，前三季度，我省出口各類船舶32.4億元，比去年同期增長17.1%。
緊貼市場動向 船型多點開花
日前，全球首艘深海采礦船正在福建馬尾造船股份有限公司加緊建造，預計將于2018年交付使用。該船總長227米、寬40米，船東為英國的一家船務資產公司，完工后將被交付并租賃給加拿大一家礦業公司，用于巴布亞新幾內亞的俾斯麥海域1600米深海采礦作業。
福船集團下屬海洋工程技術研究院負責人告訴記者，采礦船配置有3個水下作業機器人，負責深海礦物切割、碎礦和礦物收集；礦物經脫水后存儲于船舶貨艙內，從礦物里脫出的水將會通過管道返回海底。
“目前，建造特定用途的船舶是我們的主要任務，這類船通常對技術要求較高，在全球造船業不景氣的情況下成為我們主要的競爭優勢。”集團總經理助理張志彤說。
面對全球航運與海上油氣開采的持續低位徘徊的市場環境，近年來，馬尾造船把目標轉向特定海工裝備，瞄準新興產業市場。2014年底，公司承建這艘深海采礦船，公司海工主導地位進一步加強。
“我們將以深海采礦船的承建為契機，以國家海洋戰略的政策為依托，加強和國內科學院所的合作并研發立項，著力于深海采礦裝備的研究并實現產業化轉型升級。”張志彤說。
通過調整戰略穩固訂單、拓展市場，馬尾造船為行業豎起標桿。
無獨有偶，面對油價低谷徘徊，福建東南造船有限公司也不再固守海工輔助船，積極謀求新船型特別是各種中小船型的接單。
一方面，企業著手與國內外專業設計研究院合作開發新船型，謀求在公務船、高端漁船、客滾船、集雜兩用船等產品上實現創新；另一方面，嘗試進軍以客滾船、集雜兩用船為切入點的印尼市場和以伊朗為代表的中東市場。同時，憑借自身在漁船領域積累的經驗和基礎，積極與國內外漁船船東合作，在遠洋漁船方面打造更高技術含量、更高附加值的產品。
廈門船舶重工股份有限公司的戰略則是“多條腿走路”。
企業十分注重核心產品的拓展，在之前成功建造18艘4900PCTC汽車滾裝船的基礎上，又將產品升級為全球最大的8500PCTC汽車滾裝船，計劃年底交完所有6艘船，保持在全球汽車船建造專業廠商的領先地位。傳統原油船型市場，廈船重工也不放棄，承接并首制5390DWT不銹鋼油化一體的特種船，標志著其在不銹鋼油化特殊船型建造方面邁上新臺階。目前，企業還正積極拓展豪華郵輪項目，力爭年內獲得簽約。
除改變產品單一的局面，福船集團還在創新商業模式上做文章。集團權屬船政海外發展有限公司利用自身海外平臺優勢，找準支線集裝箱船市場熱點，通過轉造為租、融資租賃的全新商業模式，促使12艘1162TEU集裝箱船建造項目落地生根，合同總金額2.3億美元。這是今年初以來我國船企接獲的又一份支線集裝箱船大單，也開創了福船集團系統以融資租賃承接新船全新接單模式的先河。
據透露，由馬尾造船承建的該批船型針對東南亞特定航線設計而成，具有淺吃水、低油耗、節能環保等特點，其14噸重箱裝載箱數為目前同類型集裝箱船中數量最多，成為當前低迷市場環境中難得的需求熱點。
同時，為緊貼一線市場，福船集團組織企業參加漢堡海事展等國際著名展會，拜會新老船東；抓住國內市場機會，承接安盛海運6艘2400箱集裝箱船；為開發海上風電船、高端海工裝備等項目，加大科研投入，上半年獲36項專利授權……
福船集團黨委書記、董事長趙金杰表示，當前集團在全力去庫存、降風險的同時，加快船型轉型升級，借此穩固做強船舶板塊。目前，權屬三大造船企業保障了227m深海采礦船、8000馬力多用途船、105m潛水支持船、8500PCTC汽車滾裝船等重點項目生產建造，基本實現生產計劃大節點目標。
布局新興領域 改革積蓄動力
進入10月，位于漳浦縣的福船一帆新能源裝備制造有限公司的生產車間持續高速運轉態勢，四條生產線上的各班組分工協作，一套套風電塔筒按時出貨，應對接踵而至的訂單。
福船一帆新能源由福船集團全資子公司福船投資與漳州一帆重工合資成立，屬福船集團控股、國有混合制企業。作為省內唯一具有風力發電塔筒和對應重型鋼構件生產、制造、運輸能力的制造商，公司2015年投產即實現當年交貨、當年盈利，預計今年產值可突破3億元，利潤達3000萬元。
受益于海上風電的蓬勃發展，企業生產的風電裝備供不應求，目前福船一帆新能源的訂單已排到2018年。為擴大產能，二期重塔車間預計年底開工，2017年10月底投產。屆時，公司產能將從由4萬噸擴建到20萬噸，可年產風機塔筒250套，其中陸地風機塔筒組150套，海上風力塔筒組100套。
面對造船業產能過剩，福船集團積極布局新興行業及相關領域，而多年來海工船舶制造積累的經驗，讓其涉足海上能源開發如魚得水。
除海上風電裝備制造外，今年6月，福船投資與中鐵大橋局、三峽新能源公司共同投資成立海上風電工程公司，投身海上風電工程施工領域。項目前期布局2艘海上風電施工安裝船，預計明年3月投產。此外，福船集團還針對海上風電項目建成后的維護，計劃引進從海上風電運營維護的高端人才，聯合業內有優勢的企業設立運行維護公司。
“隨著福建海上風電裝機規模不斷擴大，各業主若自行承擔運行維護，既不經濟也不專業，這時就需要有專業公司。海上風電的運維需要大量船舶、碼頭和基地，自成體系，這方面我們有自身的優勢。”福船集團總經理謝榮興表示。
為突破海上風力發電的技術研究及應用服務難點，福船投資與民企福建永福電力設計股份有限公司、福建一帆資產管理公司聯合三峽集團所屬上海勘測設計研究院有限公司組建了央企、省屬國企、民企混合所有制的福建省新能源海上風電研發中心公司。業內人士認為，這將為福船集團未來布局海上風電全產業鏈奠定堅實的技術基礎。
林業，也是當前福船集團積極布局的領域。
近期，集團權屬福人集團加快邵武木業竹刨花板項目、莆田廠區林木收儲倉庫項目等，為產品升級換代奠定堅實基礎。同時，企業自身通過有效提升人造板生產能力，確保了9.83萬立方米產品質量穩定。
目前，福船集團的船舶、林業、新能源裝備制造和現代服務業三大主業板塊已成型。福船集團“十三五”規劃提出，將利用好國有企業的優勢和省委省政府的支持，堅定不移發展好這三大主業板塊，力爭至2020年，資產總額達320億元、營業收入210億元、利潤總額10億元。
同時，為主動適應經濟發展新常態，努力把握市場發展趨勢，福船集團還下大力抓好各項體制機制改革。面對船舶業寒冬，福船集團銳意改革、勇于求變，正帶領權屬船企以及福建船舶產業破冰前行，駛向浩瀚藍海。
