1月20日，中國船舶集團旗下江南造船三號船塢迎來了2025年第一批次出塢，這一批次中包括兩艘整船出塢以及兩艘半船和一個環段同步起浮。

本次出塢的兩艘整船分別是江南造船為瑞士地中海航運公司建造、由博亞國際海運公司監造的14000TEU集裝箱船系列船首制船（H2789船）以及江南造船建造的17.5萬立方米MARKⅢFlex型薄膜式LNG運輸船系列船的第三艘船（H2702船）。同步起浮的兩艘半船及環段分別是江南造船為瑞士地中海航運公司建造的14000TEU集裝箱船系列船第二艘（H2790船）艉半船、艏部環段及公司為ADNOC公司建造的99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船（H2724船）的艉半船。

該批次船塢階段的建造，是時隔兩年后VLXC系列船再次回歸三號船塢建造，建造團隊首次迎來三條主生產線并行建造，船型多、物量大、周期短成為多重考驗，如何實現整船按期出塢、半船起浮狀態提升是建造團隊的思考點和入手點。

14000TEU集裝箱船系列船首制船

江南造船為瑞士地中海航運公司建造、由博亞國際海運公司監造的14000TEU集裝箱船，作為系列船首制船，在出塢前達到“331”目標，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網通”（管網通、電網通和信息網通）和發電機待試，為下一步的按照調試創造了更好的條件；近兩年，建造團隊不斷進行試驗與技術積累，基于此前在多艘船舶上進行了部分箱位“數字堆箱模擬綁扎”的試驗基礎，在該船上首次進行全箱位模擬堆箱，實現塢內完成整船的數字試箱+模擬堆箱，這一新技術的使用極大節省了船塢和碼頭建造階段的吊車資源，減少浪費；通過優化艏艉大環段建造模式，在出塢前20天實現全船壓載及外板交涂。

17.5萬立方米MARKⅢFlex型薄膜式LNG運輸船

作為江南造船目前在建的17.5萬立方米MARKⅢFlex型薄膜式LNG運輸船系列船的第三艘，建造團隊不斷改進工藝工法、優化具體計劃，在圍護區域、機艙區域、甲板區域的建造都取得了進一步提升。

圍護區域

采用新工法進行腳手拆除出艙，同時合理調配勞動力，腳手拆除周期較前船縮短5天；泵塔安裝采用新工法，主泵裝配提前，減少封艙后的高風險作業，總周期較前船預計縮短7天；氨氣試驗周期縮短，由原來的15天進一步縮小到10天；次屏壁質量提升，報驗實現全艙無意見通過，通過率100%。

機艙區域

船只出塢前電纜已交驗至3平臺，效率較前船提升85%；機艙雙壁管內管焊接結束，上建及甲板區域雙壁管內管焊后結束具備吹掃狀態，較前船總周期縮短25天。

甲板區域

壓縮機房液貨管絕緣出塢前施工結束，首部甲板常規管系交驗100%，較比前船提升80%；上建區域采取了上建總段新工法，實現了上建區域內裝完整。

14000TEU集裝箱船系列船第二艘船

同步起浮的14000TEU集裝箱船系列船第二艘的艉半船在建造過程中也有所突破：通過軸系照光工藝革新，使原來的機艙總段吊裝減少4吊，為后續軸舵系安裝階段優化的數據積累提供技術支撐；隨著工藝的改善，進一步突破原來的拉線照光建造節點，相較于此前提前一周，半船起浮前實現主機吊裝完成、安裝結束，為起浮后機艙系統安裝完整性提交做足準備，同時為后續碼頭調試周期縮短創造條件。

99000立方米超大型乙烷運輸船

此次該船的艉半船起浮，面對塢期周期的壓縮，同時三號船塢兩年未進行VLXC系列船的建造，建造團隊提前調整，迅速進入狀態，達成周期短但半船起浮狀態不變的目標，安裝軸系完成且實現起浮的“321”狀態，即3個管架單元制作完成、2個液罐吊裝完成、1個完整機艙。做到半船起浮實時結構清零。

搭載部副部長李斌介紹：本批次三號船塢出塢產品線眾多，三條產線的順利推進、按期出塢是建造團隊大家努力的成果，也為2025年度7批次出塢筑基蓄力，為后續船塢周期提速以及物量提升、交船提速奠定堅實基礎。