第4艘32萬載重噸超級油輪正式交付
1月26日，由渤船重工為中委航運公司建造的第4艘32萬載重噸超級油輪“JUNIN”號順利抵達新加坡，為首航做最后準備。這艘船1月16日正式交付，標志著中委航運超級油輪船隊正式建成。
“JUNIN”號是目前世界上較為先進的雙底雙殼超級油輪，載重噸位達到32萬噸，船身總長332米，型寬60米，型深30.5米，滿載吃水深度22.6米，航速可達16節。
中委航運超級油輪船隊由4艘30萬噸級的超級油輪(VLCC)組成，第一艘Ayacucho號和第二艘Boyaca號已分別于2013年4月7日和2014年1月21日交付使用，第四艘油輪已于2014年4月下水，預計今年第三季度交付。屆時，中委合資超級油輪船隊將順利建成，將大大提高中國石油對境外資源海上運輸的控制和抗風險能力，為中國石油國際貿易海上運輸提供有力支持。
具有載油量大、單位運油成本較低的顯著特點，且在安全性、環保性、綜合性能等方面均達到國際先進水平。
這4艘超級油輪將服務于中委航運上下游一體化合作項目，有力提升中國石油海外資源的安全、穩定運輸能力，同時也將增強國油國運的力量，為保障國家石油戰略安全提供重要支撐。
據了解，為有效降低石油海上運輸的風險，加大控制能力，國際大石油公司都擁有自己的運輸船隊。中國石油是國內行業內第一個建立具有一定規模自有船隊的企業。
業內人士分析，近年來中委兩國油氣合作持續深化，而中國石油在兩國合作中扮演著重要角色，未來雙方合作前景將更加廣闊。因此，出于專業性和安全性等方面的考慮，建造自有巨型油輪很有必要。
中石油首次投資自建超級油輪
2012年9月，國家發改委核準中委航運有限公司建造超大型油輪項目。中委航運是中石油和委內瑞拉國家石油公司于2008年在新加坡注冊成立的合資公司，雙方各持股50%。
中石油這次自建油輪是國內石油企業第一次投資建造自己的超級油輪，此前由于種種原因，在石油運輸方面，國內石油企業大部分的進口原油不得不由國際航運公司承運。按照中石油的計劃，中委航運成立的主要目的即是建造4艘32萬噸載重超級油輪，并將用于承運中委航運上下游一體化合作項目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘選擇權。中石油早在2008年前后即開始醞釀這一計劃，和渤船重工已經在2010年簽署造船合同，第一艘超級油輪已經于2011年開工建造。
據業內人士介紹，近年來我國石油進口量不斷增長，而在油運方面我國卻沒有那么多擁有遠洋油運資質的船員，而且油輪數量也不夠。在之前的可行性研究報告中，中石油認為，建立一定規模的自有船隊，有利于保障海外資源的安全、穩定運輸、規避現貨市場運費水平的過度波動、提高中石油對境外資源海上運輸的控制和抗風險能力。
航運業人士多有不滿意見
當年這個項目啟動時，許多航運界人士認為，中委航運的船隊或許會越做越大，從而對不景氣的航運業造成沖擊。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，中石油從委內瑞拉進口的重油屬于特殊油品，中石油也可能是出于專業性和安全性的考慮，建造自己的超級油輪用以運輸，這僅是個案而已。
林伯強認為，“從目前來看，2-4艘的油輪對于船運業來講談不上沖擊，雖說目前航運業狀況不好，但未來情況如何誰也不好說。而且這幾艘油輪從建造到使用也要兩三年的時間。就算中委航運想將船隊發展壯大也不是短期內的事情。”
不過，也有業內人士對于中石油作為貨主卻自建油輪行為的不滿。
上海一位航運業內人士就曾在網絡上表示：“這樣一搞，讓中遠中海情何以堪?不怕淡水河谷告到wto?”另一位業內人士表示，“國內的中海、中遠、長航油運的VLCC運力充足，中石油完全可以通過光租、期租或是其他的方式與國內的三家主要油輪企業合作，現在又去造新船，美其名曰國油國運??無語!!”
中石油是航運業的大客戶之一，中國船東協會顯然不準備公開表達反對意見。中國船東協會一位負責人士曾經表示，“中國船東協會一直反對貨主自建船隊，但是中石油這個事，不好說什么”。按照該人士介紹，中石油自建油輪此前并未與船東協會有過溝通。
中國遠洋一位退休高管對此認為，中石油從企業發展的角度向產業鏈上下游延伸是自行選擇，可以理解，國際上大的石油集團也有開采、冶煉和運輸等業務環節一體化發展的，但是，中石油自建運輸船隊對于沒有石油生產業務的航運企業來說市場份額肯定會受到影響。
原油將從委內瑞拉直接運到揭陽
在委內瑞拉，2006年中石油就擁有了奧里諾科重油帶的“呼寧4區塊”(Junin4)的開采權，而道達爾則在更早前在該重油帶上擁有區塊開采權;一旦聯盟形成，聯盟將可以把委國的重油直接運往中國煉廠，進行加工銷售。
為了細化聯盟的操作，中委就各環節的股權比例達成協議：2008年中委在新加坡注冊了中委航運，中石油和委國國家石油公司各占50%股權，以專責委國原油的運輸;而在呼寧4區塊，中石油占據40%股權，委國石油公司占有剩余的股權;在揭陽煉廠，中方占60%，委方占40%。
根據雙方的規劃，2015年中委重油貿易量應達到3000萬噸，2020年達到5000萬噸。而要達到這個規模，巨型油輪的建造就成為必然的選擇。
VLCC是目前國際油運市場上最大規模的油輪，其滿載運油量在30萬噸左右。因載油量大，單位運油成本較蘇伊士級等較小的油輪經濟許多，因此成為了中東各國石油出口的主要工具。
據了解，2010年中石油籌建時，這四艘油輪的總投資為4.56億美元，每艘船只確定的合同價為1.038億美元，項目投資的30%為合資公司股本金投入，70%由商業銀行進行融資安排。
