在韓進海運宣布出售太平洋航線資產后，現代商船就被認為是認購方之一。10月28日的預備投標中，現代商船與其他4家韓國公司提交了初步收購意向書。在11月10日投標截止日前，現代商船表示已提交收購韓進海運太平洋航線資產的最終提議。現代商船還在收購提議中稱，公司已表達收購韓進海運旗下Total Terminals International LLC 54%股權的意向。后者運營美國加州長灘碼頭。
　　顯然，在韓進海運突如其來的破產之后，為了韓國大型企業的物流安全，韓國政府勢必要需要強化航運業發展。10月31日，韓國政府公布《海運產業競爭力強化方案》。韓國業界認為，韓國政府此次推出的海運業強化方案實際上其核心是壯大現代商船，代表性的措施是決定投入1萬億韓元成立韓國船舶公司（暫稱），并將韓國資產管理公社 (KAMCO)的船舶基金規模由當初的1萬億韓元增至1.9萬億韓元以降低海運公司的租船費用。事實上，有人分析稱，船舶公司購入現代商船擁有所有權的23艘商船后再將其轉租現代商船，旨在通過這一方式間接向現代商船提供了1萬億韓元的資金。另外，現代商船在利用全球海洋基金擴充基礎設施方面似乎也會得到資助。
　　顯然，現代商船對于政府扶持政策也是心知肚明。11月1日，現代商船召開了全體高層戰略會議，就配合政府政策訂購集裝箱船、收購利用度高的港口等事項進行了討論。11月2日，現代商船向國內外客戶與貨主發送了題目為《共同加油（Go together!）》信函，就政府政策進行了詳細說明，提出了依托政府6.5萬億韓元的政策支持“躍升為國家代表性海運公司”的戰略，同時還介紹了會議制訂的強化現代商船競爭力的計劃。 　　然而，在對韓國政府海運政策的實效性質疑聲四起的情況下，有人也對韓國“國家代表性海運公司”的現代商船在全球市場上的競爭力表示了擔憂。
　　根據Alphaliner的數據，截至11月10日，現代商船以45.20萬TEU、63艘船舶的運力規模排名全球第13位。而由于供需過剩、市場低迷，集裝箱運輸公司越來越難以單兵作戰，均以聯盟應對。自去年開始的一系列兼并、整合、收購以及破產的大動蕩之后，目前集裝箱運輸市場已經形成三大聯盟的競爭格局，這一競爭格局將在明年二季度展現于市場。
　　而對于現代商船而言，此前由于債務問題被各大聯盟拋棄，后來與2M聯盟簽訂諒解備忘錄。但是隨著OCEAN Alliance和THE Alliance于11月初陸續發布明年的航線計劃后，2M聯盟還未有消息。據現代商船相關人士表示，三方目前正就航線、貨物吞吐量等具體事項進行洽談。對于現代商船而言，因為不可能在不利的條件下加入2M，所以正在進行拉據式談判。
　　但對于現代商船與2M的結盟，有分析人士并不看好，因為現代商船與其他兩方“體量”規模差距過大，即使入盟，話語權勢必不及其他兩方。而隨著馬士基集團分拆為海運物流板塊以及石油板塊之后，馬士基集團明確指出其海運物流板塊將通過收購來快速增加市場規模。
　　韓國國內反對聲中，有人表示，現代商船更應集中力量進行優化經營，而不是靠著政府的扶持來擴張業務。但是顯然，對于現代商船而言，不管愿意不愿意，必須要扛起韓國海運業目前唯一一家遠洋集裝箱運輸企業的大旗。