1848年卡爾·馬克思在他發(fā)表的《共產(chǎn)黨宣言》中第一句話(huà)就是“一個(gè)幽靈，共產(chǎn)主義的幽靈，在歐洲大陸徘徊”。然而事與愿違，如今在歐洲大陸沒(méi)有徘徊共產(chǎn)主義， 卻徘徊著一個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)群體——船舶經(jīng)紀(jì)人。說(shuō)起船經(jīng)人，不能不提每年11月份第一個(gè)星期五在德國(guó)漢堡舉行的全球第一大海事饕餮盛宴——EISBEIN。
1948年11月5日，大約110名德國(guó)漢堡市的船舶經(jīng)紀(jì)人聚集在一艘破舊的船上餐廳，商議如何拯救自二戰(zhàn)之后蒙受重創(chuàng)的德國(guó)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)。多年的單打獨(dú)斗使船經(jīng)人倍感身心疲憊，此次聚會(huì)似乎為他們孤獨(dú)的靈魂找到了可以安身的家。一頓酒足飯飽慷慨陳詞之后，他們?nèi)愿幸猹q未盡，于是決定每年的11月份的第一個(gè)星期五都舉行聚會(huì)，因?yàn)橥聿偷闹鞑酥挥幸粋€(gè)，就是大名鼎鼎的德國(guó)豬腳，德文叫EISBEIN，所以大家就習(xí)慣把這個(gè)每年一度的聚會(huì)稱(chēng)為“EISBEIN”。
隨著二戰(zhàn)之后德國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，德國(guó)的航運(yùn)和造船業(yè)也在上世紀(jì)七、八十年代達(dá)到歐洲乃至全球的領(lǐng)先地位。漢堡港是繼荷蘭鹿特丹之后最重要的歐洲集裝箱港，德國(guó)船廠建造的集裝箱船質(zhì)量世界第一。MAN集團(tuán)是世界第一大船用主機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)利商，其控制的專(zhuān)利生產(chǎn)廠遍布全球。然而隨著勞動(dòng)力不斷攀升，亞洲造船業(yè)的崛起，德國(guó)造船業(yè)很快就成了明日黃花。目前除了豪華郵輪及特種工程船舶之外，德國(guó)商船制造船廠幾乎全軍覆沒(méi)。然而船廠的沒(méi)落并未影響德國(guó)在全球船舶制造和航運(yùn)大國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)地位。德國(guó)的船舶經(jīng)紀(jì)、船舶代理、船舶保險(xiǎn)，特別是天文數(shù)字規(guī)模的船舶融資業(yè)務(wù)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)影響不可小覷。2008年以前，有一種在德國(guó)盛行的船舶融資模式叫“KG”融資，它把成千上萬(wàn)中產(chǎn)階級(jí)的收入一部分變成船舶融資的資本金，因?yàn)榭梢悦庹鱾€(gè)人所得稅，深受牙醫(yī)、律師等高收入人群的歡迎。隨著全球金融海嘯爆發(fā)，這種KG模式也隨之破裂。昔日牙醫(yī)給人家拔牙，如今是一不小心打下了自已的牙。
今年的Eisbein于11月4日如期舉行。深秋的漢堡街道上落滿(mǎn)了枯黃的樹(shù)葉，陰冷潮濕的天氣給在漢堡會(huì)議中心內(nèi)聚會(huì)的全球船舶經(jīng)紀(jì)人帶來(lái)了陣陣寒意。與金融危機(jī)前高峰的7000多人雖然少了兩三成，但整個(gè)漢堡全城的大小酒吧充斥了到處徘徊的船經(jīng)人。這些主要來(lái)自歐洲大陸的船經(jīng)人在分享豬腳美味的同時(shí)，臉上不時(shí)露出些許不安甚至是恐懼。有些上了年紀(jì)的船經(jīng)人雖然經(jīng)歷過(guò)幾次航運(yùn)周期的折磨，但像這一次來(lái)得如此猛烈和持久還是第一次。危機(jī)開(kāi)始時(shí)不少船東采取延期接船、封存停運(yùn)部分船舶似乎暫時(shí)渡過(guò)寒潮，但現(xiàn)在不得不變賣(mài)船舶資產(chǎn)或直接把船舶拆掉求生。德國(guó)最大的HSH北方銀行鼎盛時(shí)期僅負(fù)責(zé)船舶貸款的部門(mén)就有1000多名員工，現(xiàn)在早已門(mén)可羅雀。最近德國(guó)商業(yè)銀行開(kāi)始宣布賤賣(mài)船舶資產(chǎn)，堂堂的船舶融資部一下子縮減為30人的看守部門(mén)。一向有著國(guó)際經(jīng)濟(jì)晴雨表的波羅的海干散指數(shù)BDI一直在1000點(diǎn)以下徘徊，船舶嚴(yán)重過(guò)剩，中國(guó)不再大規(guī)模進(jìn)口鐵砂石、煤炭等大宗商品使航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人對(duì)未來(lái)市場(chǎng)感到極度悲觀。市場(chǎng)危機(jī)時(shí)刻，信心比黃金重要。此刻的船經(jīng)人信心已降至冰點(diǎn)。
由于室外天氣寒冷，加上亞洲人大都不習(xí)慣站著與比自己高很多的歐洲人面前喝酒聊天，多年來(lái)EISBEIN狂歡節(jié)很少見(jiàn)到亞洲人的身影。然而歐洲船經(jīng)人倒是習(xí)慣了這種喝酒聊天方式，端著酒杯不斷徘徊在人群當(dāng)中，或與熟人寒暄或向生人自我介紹，共同話(huà)題是市場(chǎng)持續(xù)低迷，復(fù)蘇遙遙無(wú)期，惆悵之情溢于言表。一位意大利經(jīng)紀(jì)商說(shuō)出了在場(chǎng)大多數(shù)人的心里話(huà)“市場(chǎng)低谷期間沒(méi)有人想擁有船，做船舶服務(wù)，只有服務(wù)能賺錢(qián)。我們都是無(wú)船者。”這些無(wú)船者的商業(yè)活動(dòng)構(gòu)成了現(xiàn)今歐洲引以驕傲的船舶服務(wù)業(yè)。他們?cè)谶@里聚會(huì)交換航運(yùn)信息，市場(chǎng)繁榮時(shí)互相羨慕甚至嫉妒，市場(chǎng)低迷時(shí)互相假裝安慰甚至暗中慶幸自已沒(méi)有更深的卷入航運(yùn)實(shí)體運(yùn)作。他們是一群沒(méi)有船舶但能夠影響船舶營(yíng)運(yùn)的群體。他們每年自發(fā)地走到一起，做著同樣的事情，喝酒聊天交換航運(yùn)信息。是市場(chǎng)這只無(wú)形的手把他們聚攏在一起。他們來(lái)自全世界各地。套用卡爾·馬克思的一句名言“全世界無(wú)船者，聯(lián)合起來(lái)。”
