以雙高產品技術創新為導向
夯基礎建體系
十年磨一劍。上世紀90年代末，隨著國家能源戰略的部署和實施，我國第一個進口LNG的試點項目開始啟動。2004年，隨著我國首艘14.7萬立方米LNG船建造合同的簽訂，滬東中華造船（集團）有限公司成立了以公司總經理為組長的領導小組和以公司副總經理為組長的LNG船設計建造創新團隊，設有設計技術、建造技術、生產計劃管理、質量管理、培訓管理、商務管理、技術改造、物資供應、生產保障、HSE管理十個專業組。根據職責要求，整個LNG船研制項目由該創新團隊具體進行推進與實施。
大型LNG運輸船作為高新技術和高附加值船舶的代表性船型，在建造過程中對管理技術、建造技術要求極高。滬東中華LNG船設計建造創新團隊從夯實基礎做起，實行規范化管理，通過組建管理和技術團隊，實現設計、建造全程可控化高效推進，不僅提高了整個公司的管理水平和技術水平，也有效地推動了我國船舶工業的轉型發展和船舶創新人才的快速成長。
在研發設計方面，滬東中華LNG船設計建造創新團隊以持續承接國際LNG新船訂單為己任，從引進消化吸收到內生轉化、自我加壓，不斷自主創新開發，推出具有國際競爭力的新型LNG船設計，并全面掌握了LNG船設計的關鍵技術，突破了LNG船的設計難點。目前，滬東中華LNG船設計建造創新團隊人數已達100多人，其他高技術船舶的創新人才也在不斷涌現，這些團隊和人才為企業向高新技術船舶領域實現大跨越貢獻了有生力量。同時，由于高技術船舶的研發要求很高，該團隊在培養大批創新人才的過程中也帶動了其他常規船型的設計技術發展，對設計人才尤其是設計創新人才的培養具有廣泛的積極推動作用。
在建造工藝方面，由于LNG船集高新技術、高可靠性、高質量要求于一身，在LNG首制船的建造過程中，滬東中華LNG船設計建造創新團隊肩負使命、攻堅克難，面對許許多多的難題，他們從不氣餒，用智慧和汗水破解一道道難題，攻克一道道難關，終于成功掌握了特殊的超低溫（零下163攝氏度）液貨圍護系統、液貨操控系統和雙燃料推進系統等三大核心系統以及LNG船特有的工藝技術，制作了完整的工藝技術文件，同時也培養了一批經驗豐富的工藝技術人才和工法創新人才。
成功掌握LNG船核心技術
出成果出人才
通過反復攻關，滬東中華LNG設計建造創新團隊創造性地構建了具有自主知識產權的LNG船設計建造技術體系，制定的全套設計標準（共計162項）、工藝規范和體系文件，均為國內首創。僅在LNG船首制船設計建造關鍵技術攻關方面，滬東中華LNG設計建造創新團隊就先后組織完成了科技攻關項目80個，同時以該團隊為核心成功申請了“專用絕緣箱制造專利”“泵塔制造專利”和“殷瓦部件制造專利”等47項LNG船關鍵技術相關專利，已有28項獲得授權，其中發明專利15項。該團隊取得的主要科技創新成果包括：大型雙艉鰭LNG船的設計建造技術、大型超低溫薄膜型LNG船隔熱絕緣箱制造技術、無制冷裝置的超低溫液貨艙建造技術、雙艉鰭軸系設計和安裝技術、雙燃料動力系統設計建造技術。這些核心關鍵技術的突破，標志著我國已全面掌握了大型LNG船的核心設計技術、液貨艙、液貨裝卸系統的建造技術，突破了大型雙燃料動力裝置安裝、調試技術，攻克了含鎳36%的超低溫不脹鋼、超低溫浸沒式液貨泵塔和超低溫管、船用高溫高壓管的焊接工藝，液貨艙的建造質量一舉超越了日本、韓國先進造船企業的水平。
行業有關驗收、鑒定專家組評價認為，這些技術創新成果使我國在LNG運輸船的設計技術、建造技術、關鍵設備國產化等方面實現了重大突破，打破了少數國家在該領域的壟斷局面，增強了我國船舶工業在高技術船型領域的競爭能力，取得了顯著的經濟效益和社會效益，對推進國內相關學科領域的技術發展具有重大意義。
這一系列科技創新成果，不僅為中國船舶工業集團公司打下了扎實的LNG船型研發基礎，也打造了一支卓越的LNG船設計建造創新團隊，培養了一批高素質的科技創新人才，何江華等就是其中的突出代表。作為LNG船設計建造創新團隊的帶頭人，從我國首個LNG船項目前期籌備開始，他一直奮戰在LNG船技術創新前沿陣地，帶領團隊攻克了LNG船的多項建造關鍵技術，并在LNG系列船建造過程中作出了突出貢獻，因此獲得了“上海市五一勞動獎章”“上海市勞動模范”和“全國五一勞動獎章”等多項榮譽稱號。在我國首制14.7萬立方米LNG船“大鵬昊”號的建造過程中，作為生產主管，何江華全面負責LNG船的安全、質量、技術和進度等各方面工作，同時還身兼LNG船建造協調組組長職務。他表示，這一工作的最大難點在于需要協調好安全、質量和進度的關系。面對LNG船建造調試過程中一系列技術難關，他從技術工藝的編制、生產計劃的討論等方面全線介入，全面了解LNG船建造技術要求。為了搞好安全生產，他狠抓HSE和風險評估報告等程序文件的編制工作，并落實到現場的生產管理工作中去，取得了較好的效果。隨著滬東中華在LNG船市場領域的不斷拓展，他也開始承擔起更多的責任，目前擔任滬東中華總經理助理兼江南長興造船有限公司副總經理、國家能源LNG海上儲運裝備重點實驗室主任、公司LNG船總建造師。
宋煒，現任滬東中華LNG船首席技術專家，作為該創新團隊的核心成員之一，他全面承擔了14.7萬、17. 2萬和17. 4萬立方米LNG船的方案研發、合同設計、項目競標、送審設計、詳細設計和試航交船的技術工作。在美孚LNG船項目中，宋煒帶領技術團隊成功地解決了多項難題，形成了可以全面覆蓋各種極端惡劣工況下安全推進的雙艉鰭軸系推進方案，實現了非對稱流場中雙艉鰭軸系設計的突破，不僅為美孚LNG船的順利建造攻克了難關，也成為我國在大功率商船上的首次成功應用。他還帶領團隊不斷提升機電一體化的集成式設計理念，圍繞新型高效動力系統設計、液貨系統優化設計、液貨系統多元化擴展設計等深入研究，補齊短板，提升產品的國際競爭力。在新產品開發上，他大膽探索，勇于開拓，帶領團隊成員成功地開發出了LNG浮式貯存再氣化裝置（LNG FSRU）新產品，為我國發展海洋工程裝備產品提供有力的技術支撐。目前，他擔任了工信部《浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）總體設計關鍵技術研究》和發改委《大型浮式天然氣存儲再氣化裝置（FSRU）研發及產業化》等科研項目的技術負責人，并獲得上海市“講理想、比貢獻活動科技標兵”以及“上海市職工科技創新標兵”等稱號。
以重大科研項目為依托
樹目標久用力
多年來，滬東中華LNG船設計建造創新團隊圍繞LNG船研制承擔了一系列重大科研項目,累計投入科研經費近8億元，主要包括：國家科技部國家重點科技攻關計劃課題《大型液化天然氣船（預研）關鍵技術研究》、國家發改委高新優船舶關鍵技術開發專項《大型薄膜型液化天然氣（LNG）船關鍵制造技術開發》、原國防科工委高技術船舶科研項目《大型薄膜型液化天然氣船關鍵制造技術研究》、上海市科教興市重大產業科技攻關項目《大型薄膜型LNG船首制》、國家發改委新型船舶和海洋石油工程設備研制專項項目《16萬立方米級薄膜型電力推進LNG船研制》等10多項科研項目。該團隊在項目研究周期內完成了全部研究工作并通過了項目驗收，所取得的科研成果為滬東中華LNG船的研制工作提供了堅實的技術支撐，其技術創新水平在國內造船行業中具有領先優勢。
進入“十三五”之后，滬東中華LNG船設計建造創新團隊主攻目標是開發研制高技術、高附加值的船舶，將以國際最新的綠色造船、發展智能交通系統的新理念和不斷更新的國際海事規范和標準為準則，開發、設計、建造具有國際先進水平的新型船舶，占領國內外船舶市場的制高點。據了解，該團隊目前重點在LNG船型系列化、LNG海上裝備、LNG關鍵裝備國產化、LNG產能規?；确矫骈_展重大科研項目研究工作，同時利用公司現有LNG船研制能力，加快產業延伸化，繼續鞏固滬東中華在中國LNG裝備產業中的領先地位。他們的目標是在海洋裝備制造業領域形成LNG船、LNG-FSRU、LNG-FPSO等一批國際先進品牌產品；在陸上LNG產業形成薄膜型LNG接收站優秀品牌產品。
據滬東中華有關負責人介紹，在LNG船領域，滬東中華LNG船設計建造創新團隊正在以LNG船的核心技術液貨艙貨物圍護系統為突破口，立足于船型自主設計，以實驗室為平臺，大力開展新型LNG圍護系統的專利技術研究，力爭推出一型具有自主知識產權的新型自持式LNG圍護系統（IMO type B），以盡早填補我國LNG圍護系統專利技術的空白。同時，該團隊將依托LNG裝備技術的領先優勢，努力向“海上LNG產業供應鏈”上下游延伸，尋求從船舶到岸站儲罐、浮式接收再氣化裝置、浮式生產儲存卸載裝置等一系列裝備的國產化制造。他們的技術創新重點是繼續開展《浮式液化天然氣存儲再氣化裝置(FSRU)示范工程》《新型液化天然氣船液貨圍護系統預先研究》《LNG燃料加注船》和《雙燃料推進技術研究》等項目的研究工作，開拓極地航行低蒸發率LNG船、島嶼型FSRU、22萬立方米級LNG-FPSO等船型，實現LNG裝備產業延伸，推廣以LNG為燃料的共性基礎技術，擬在“十三五”末初步形成FLNG整體設計及制造能力。
為了更好地保障技術創新工作的順利開展，滬東中華LNG船設計建造創新團隊將依托公司既有的研發體系和較為完善的技術創新機制，通過國家認定的技術中心、國家能源LNG海上儲運裝備重點實驗室、國家認可實驗室和博士后工作站等研發平臺，持續開展LNG船、LNG產業鏈裝備重大科研項目的研究工作。在研發團隊建設、試驗保障基礎、培訓設施、人才激勵措施等方面，該公司也在不斷加以完善中。
有理由相信，在創新驅動發展戰略的指引下，滬東中華LNG設計建造創新團隊將會繼續鼓足勇氣，為中國船舶工業摘取更加光彩奪目的“明珠”。
