美國LNG供應量的不斷擴張,亞洲新興國家的經濟增長推動液化天然氣市場需求增長,將促進大量LNG船需求增長。多家機構在看好LNG航運業未來長期前景的同時,預測未來市場需要超過最少40艘甚至68艘LNG船。LNG船市場或將成為未來新造船市場的一大亮點。
LNG航運業未來長期前景看漲
渣打銀行的航運金融主管Nigel Anton近日在香港舉行的亞洲物流會議上表示,LNG航運市場目前開始出現復蘇跡象,對LNG船市場前景展望為“謹慎樂觀”。
Nigel Anton指出,LNG船運輸活動將繼續受液化天然氣產量和海運量上升驅動。從2016年到2020年,預計LNG產量翻一番,從370 mtpa增加至740mtpa,同時期LNG船的平均航程增加12%。
展望未來,如果未來2年計劃中的LNG項目投產,LNG船的運價將增加到60000美元/天,高于盈虧水平線。
而新加坡、泰國、巴基斯坦、馬來西亞等亞洲新興國家的經濟增長,將推動液化天然氣市場需求增長,盡管這些地區目前所占市場份額不大,但是他們將是未來主要的增長潛力。
同時,LNG海運貿易所占的市場份額將繼續增長,在接下來的20年內,大約從33%增長至50%左右。
全球航運咨詢公司德路里(Drewry)同樣看好LNG航運業未來前景。德路里近日表示,LNG航運業未來長期前景看漲,預計從2018年LNG運價將大幅改善,而能夠達到這一前景的主要原因是美國LNG供應量不斷擴張。由于美國LNG出口產量將在2018年開始大幅上升,而全球近85-90%的LNG供應協議均來自美國,這一貿易量將促進大量LNG船需求增長。
未來市場還需要50艘以上LNG船
Nigel Anton指出,LNG航運市場運力供應量仍高速增長,但事實上新船訂單中的50%還沒有開始建造,其中撤單的可能性很高,不過65%的LNG船訂單集中在韓國船廠,有利于緩解撤單情況。如果撤單量較高,有利于加速LNG航運市場復蘇及運價上升。
此外,LNG航運市場需求也可能跟上運力供應增長步伐。未來5年里,LNG航運市場將有足夠的運輸需求消化目前的LNG船過剩運力及新船訂單量,甚至還需要大約40艘新造LNG船。
按照德路里的分析,如果美國LNG供應量占亞洲買家進口LNG總量的60%,歐洲占30%,拉丁美洲占10%時,那么市場上一共需要85艘LNG船從美國進口LNG貨物。然而,如果買家繼續轉移其供應協議,美國供應量僅占30%,歐洲占40%,拉丁美洲占30%時,那么市場上LNG船需求將會減少,但也需要建造68艘LNG船。
法國LNG圍護專家GTT顯然對市場最敏感。GTT公司董事長兼首席執行官Philippe Berterottiere近日表示,市場還需要50艘LNG船才能從過去2年開工的LNG工廠提完貨物。GTT稱,LNG船訂單量偏低,公司正在就新船“進行商談”。
無論是渣打銀行的40艘,還是德路里的68艘,或者GTT的50艘,至少說明一個問題,市場在復蘇,未來還需要很多LNG船。那么,中國船廠準備好了嗎?
LNG航運業未來長期前景看漲
渣打銀行的航運金融主管Nigel Anton近日在香港舉行的亞洲物流會議上表示,LNG航運市場目前開始出現復蘇跡象,對LNG船市場前景展望為“謹慎樂觀”。
Nigel Anton指出,LNG船運輸活動將繼續受液化天然氣產量和海運量上升驅動。從2016年到2020年,預計LNG產量翻一番,從370 mtpa增加至740mtpa,同時期LNG船的平均航程增加12%。
展望未來,如果未來2年計劃中的LNG項目投產,LNG船的運價將增加到60000美元/天,高于盈虧水平線。
而新加坡、泰國、巴基斯坦、馬來西亞等亞洲新興國家的經濟增長,將推動液化天然氣市場需求增長,盡管這些地區目前所占市場份額不大,但是他們將是未來主要的增長潛力。
同時,LNG海運貿易所占的市場份額將繼續增長,在接下來的20年內,大約從33%增長至50%左右。
全球航運咨詢公司德路里(Drewry)同樣看好LNG航運業未來前景。德路里近日表示,LNG航運業未來長期前景看漲,預計從2018年LNG運價將大幅改善,而能夠達到這一前景的主要原因是美國LNG供應量不斷擴張。由于美國LNG出口產量將在2018年開始大幅上升,而全球近85-90%的LNG供應協議均來自美國,這一貿易量將促進大量LNG船需求增長。
未來市場還需要50艘以上LNG船
Nigel Anton指出,LNG航運市場運力供應量仍高速增長,但事實上新船訂單中的50%還沒有開始建造,其中撤單的可能性很高,不過65%的LNG船訂單集中在韓國船廠,有利于緩解撤單情況。如果撤單量較高,有利于加速LNG航運市場復蘇及運價上升。
此外,LNG航運市場需求也可能跟上運力供應增長步伐。未來5年里,LNG航運市場將有足夠的運輸需求消化目前的LNG船過剩運力及新船訂單量,甚至還需要大約40艘新造LNG船。
按照德路里的分析,如果美國LNG供應量占亞洲買家進口LNG總量的60%,歐洲占30%,拉丁美洲占10%時,那么市場上一共需要85艘LNG船從美國進口LNG貨物。然而,如果買家繼續轉移其供應協議,美國供應量僅占30%,歐洲占40%,拉丁美洲占30%時,那么市場上LNG船需求將會減少,但也需要建造68艘LNG船。
法國LNG圍護專家GTT顯然對市場最敏感。GTT公司董事長兼首席執行官Philippe Berterottiere近日表示,市場還需要50艘LNG船才能從過去2年開工的LNG工廠提完貨物。GTT稱,LNG船訂單量偏低,公司正在就新船“進行商談”。
無論是渣打銀行的40艘,還是德路里的68艘,或者GTT的50艘,至少說明一個問題,市場在復蘇,未來還需要很多LNG船。那么,中國船廠準備好了嗎?