據韓國媒體報道，現代商船欲加入2M聯盟，進展并不順利。現代商船實際上已以加入2M為條件從韓國產業銀行獲得了用于結構調整的資金支持，若不能成功加入聯盟，則成長為全球性班輪公司的目標也將無從實現。因此，韓國政府與海運業非常關注談判結果。
　　美國華爾街日報12月1日報道稱，2M聯盟以貨主反對為由決定不接受現代商船成為會員。現代商船在今年7月簽署了加入2M的諒解備忘錄，這對于正在進行結構調整的現代商船避免向法院申請破產保護起到了決定性作用。
　　華爾街日報援引2M高管的話稱：“客戶(貨主)不愿在韓進海運倒閉后，再接納現代商船這家韓國班輪公司”。
　　全球集裝箱班輪運輸市場主要有2M、Ocean Alliance、THEAlliance三家海運聯盟。海運聯盟是旨在應對海運業不景氣而結成的一種卡特爾組織，聯盟成員公司之間在船舶、營業網絡、內陸運輸物流網、停靠港等方面實施共享，以此來減少費用開支和提高經營競爭力。
　　Ocean Alliance、THE Alliance兩家聯盟都將于明年4月正式運營，2M也需相應宣布航線網絡，如果考慮到需由美國聯邦海事委員會(FMC)進行審批以及提交補充材料等最長為90天，最遲至今年年底才能確定現代商船能否加入聯盟。同樣，如果不能順利加入2M，其它聯盟的大門現代商船恐怕也很難敲開。
　　現代商船與債權集團否認了加入2M一事告吹的說法。現代商船稱，“華爾街日報在未對入盟談判內容做出充分了解的情況下做了報道”，“現在正與2M進行具體的談判，計劃下周在歐洲當地開會，結束談判”。韓國產業銀行相關人士也表示，“在不久后便能聽到好消息”，力挺將加入的說法。但是，現代商船沒有就談判破裂的可能性立刻作答，只是稱“最遲將在12月得出結論”。
　　這已不是外媒首次報道現代商船入盟失敗的消息。11月18日美國商業日報也曾報道稱，“2M決定不吸納現代商船加入聯盟，取而代之將收購現代商船的船舶和用地，以此方式展開合作”。當時現代商船對此給予了堅決否認，稱“這顯然是不實報道”。
　　現代商船第三季度創下了2303億韓元的營收赤字，已連續6個季度出現赤字。韓進海運在美國、亞洲航線的營業權也被大韓海運搶去，其出路只有通過加入2M來壯大成長為全球大型船運公司，然而，2M提出了限制裝載量、推遲義務入盟時間等對現代商船不利的條件，使得談判形勢愈發嚴峻。
　　韓國物流專家對此表示，“已向法庭申請破產的韓進海運的貨物吞吐量被其它國家的班輪公司搶走，最具競爭力的美洲航線也被大韓海運收購。因此，2M可能對現代商船的競爭力產生了懷疑”。
　　上述專家不無憂慮地指出，“如不能加入海運聯盟，現代商船可能無法獨自生存”，“倘若如此，這將演變為韓國海運、港灣行業的危機”。