該委員會計劃日前審查港口預(yù)算建設(shè)基金。然而，立法機關(guān)將專注于拯救深陷債務(wù)危機的陽明海運，該公司自2009年以來累計虧損達到338億新臺幣（約合10.6億美元）。今年前三個季度，陽明海運總虧損達到130.2億新臺幣。
12月5日舉行的立法院交通委員會上，臺灣民進黨立法會議員陳歐珀指出，陽明海運2009年至今已虧損約338億元。陳歐珀表示，反對臺灣政府提供的航運業(yè)計劃，尤其是陽明海運600億新臺幣的貸款，這一貸款預(yù)計將使得該公司能夠抵御全球航運業(yè)衰退所造成的金融風暴。
陳歐珀認為，除非陽明海運進行重整合并，否則不管補助多少都沒用。
陳歐珀認為，政府應(yīng)下猛藥整頓該公司，不能放任虧損情形加劇，并思考進行同、異質(zhì)合并的可能，進一步引領(lǐng)業(yè)者走出困境。
為此，陳歐珀建議陽明海運與另一家航運公司或航運相關(guān)服務(wù)運營商合并，并指出在中國大陸和其他國家近期也出現(xiàn)了類似的航運公司兼并案例。他表示根據(jù)估計，如果陽明海運跟長榮海運合并，將可成為全球規(guī)模第四大航商，不僅能扭轉(zhuǎn)虧損，甚至還可能殺出一條活路。
陳歐珀表示，臺灣政府持有陽明海運33%的股份，因此陽明海運很難與臺灣最大的航運公司長榮海運合并。因此，陽明海運與臺灣國際港口公司之間的合并更為可行，后者與陽明海運一樣為臺灣政府所有的企業(yè)。
陳歐珀表示，自2009年以來，陽明海運持續(xù)處于財政赤字。因此陽明海運合并后，公司管理層可以離開公司，讓臺灣政府支付債務(wù)。此外，臺灣有關(guān)當局應(yīng)該在3個月內(nèi)建立一個機制，負責解決原本在陽明海運擔任管理職務(wù)的相關(guān)人員對此決定導致的損失問題。
另外，陳歐珀也要求政府建立經(jīng)營投資責任追究制度，并溯及既往、終身追責制度，追究陽明海運高層及港務(wù)公司錯誤的決策讓虧損擴大的責任，不能只是不停的砸錢紓困這樣浪費。
對此，臺灣地區(qū)交通部長賀陳旦表示，如果官股繼續(xù)增資，未來的確有可能可以進行合并重整，交通部也樂見這樣的情況。
