馬士基航運：10年再下一城
回顧馬士基航運此前一次大型并購事件，還是在2005年收購英國班輪公司鐵行渣華。此后10年，馬士基航運選擇通過訂造新船來擴大船隊規(guī)模，并在業(yè)內(nèi)率先訂造1.8萬TEU型船。
在近年來的低迷市場中，勇于創(chuàng)新的馬士基航運積極變革。9月22日，馬士基集團宣布將業(yè)務重組為兩個獨立的板塊：航運物流板塊和能源板塊，馬士基航運屬航運物流板塊的組成部分。馬士基集團在分拆業(yè)務的同時，對各業(yè)務單元的戰(zhàn)略也做出相應調(diào)整，其中馬士基航運主要是通過市場份額有機增長和收購來實現(xiàn)發(fā)展。馬士基集團董事會主席邁克·拉斯姆森表示：“馬士基集團已經(jīng)準備好利用自身在資金方面的強有力地位——約120億美元的資金儲備來買下可能的競爭對手。”
對于馬士基航運收購漢堡南美，馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁表示：“收購漢堡南美符合馬士基航運的增長戰(zhàn)略，這將為馬士基航運和馬士基碼頭帶來貨量增長。”他表示，漢堡南美對馬士基航運業(yè)務是很好的補充，特別在南北航線上。馬士基航運今后可以在東西、南北向全航線上為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務。
漢堡南美執(zhí)行董事會主席Ottmar Gast表示：“可以加入全球班輪市場領軍企業(yè)馬士基航運我們感到非常自豪。我們能夠使用馬士基航運卓越的航線網(wǎng)絡和系統(tǒng)，同時會繼續(xù)運營漢堡南美的品牌和業(yè)務模式，為客戶提供個性化的航運解決方案。馬士基航運與漢堡南美的聯(lián)手將提升產(chǎn)品組合，更好控制成本，客戶將從中受益。”
漢堡南美為德國最大、最著名的家族企業(yè)歐特克家族集團一員，Dr.August Oetker KG是歐特克集團的管理控股公司，其顧問委員會主席August Oetker表示：“漢堡南美在航運業(yè)深耕80年，放棄這方面的業(yè)務對于我們家族來講并不是一個容易的決定。但是，我們相信選擇了最為優(yōu)秀的合作伙伴。馬士基航運將會保留并發(fā)展?jié)h堡南美的品牌，憑借其品牌效應、組織架構和敬業(yè)的員工，為我們的客戶提供更為可靠的、高質(zhì)量的海運物流服務。”
漢堡南美：145年發(fā)展史
漢堡南美在全球擁有超過250家辦事機構，員工5960名，旗下?lián)碛袧h堡南美船務公司、智利國家航運公司及巴西 Alian？a 船務公司等。2015年，漢堡南美全年營收達到67.26億美元，其中集運業(yè)務營收為62.61億美元。漢堡南美在南北航線上擁有業(yè)界領先地位。
翻開漢堡南美長達145年的發(fā)展史，在其目前運力規(guī)模排名全球第七的背后，是一段赫然的兼并史。
漢堡南美于1871年由漢堡11家商貿(mào)企業(yè)出資成立，開啟了南美航線快速蒸汽輪船航運的歷史。經(jīng)歷第一、第二次世界大戰(zhàn)兩次船隊覆滅后，1951年漢堡南美重新恢復歐洲和南美東海岸航線。20世紀50年代起，漢堡南美開始收購之路：1956年收購德國Levante Linie 船務公司；1967年收購 Atlas Levante Linie船務公司；1986年收購德國Nah-Ost-Linien 公司；1989年收購西班牙船運公司 Linie Ybarray Cia. Sudamerica S.A. 50%股權；1990年收購英國 Furness Withy 集團、瑞典 LaserLines 船運公司 、鹿特丹RZAL船運公司和 Havenlijn 船運公司；1998年收購巴西Alian？a 和 South Seas Steamship船運公司；1999年接管南太平洋集裝箱船(船型 船廠 買賣)運公司 South Pacific Container Lines和 Transroll歐洲—南美東海岸航線業(yè)務；2000年收購跨美洲班輪公司克羅利海運公司；2003年接管Ellerman地中海、印度—巴基斯坦航線、建恒船務有限公司亞洲—南美航線；2005年接管Ybarra Sud船務公司所有業(yè)務；2006年接管俄羅斯遠東海洋輪船公司在澳大利亞—新西蘭和亞洲、北美的口岸貨運業(yè)務；2007年接管歌詩達集裝箱運輸有限公司從地中海到南美東、北海岸和中美洲以及從加勒比海到加拿大、古巴的航線；2008年取代澳大利亞新西蘭航運服務公司的品牌；2009取代歌詩達集裝箱運輸有限公司品牌；2015年接管智利航運國際有限公司的集裝箱班輪服務。
漢堡南美成為歐特克家族集團一員已有80年歷史。歐特克集團1936年收購漢堡南美部分股份，1955年全權收購漢堡南美。除航運業(yè)務外，歐特克集團主要業(yè)務還包括食品工業(yè)、啤酒廠、含氣葡萄酒、金融服務、頂級歐洲酒店服務等，涉及眾多商業(yè)領域。根據(jù)2014年的數(shù)據(jù)，航運業(yè)務收入占整個集團收入的47.4%；食品業(yè)務收入占24%；啤酒和不含酒精飲料業(yè)務收入占17.6%；氣泡酒、紅酒和烈性酒業(yè)務收入占6.4%；其他業(yè)務收入占4.6%。
合并預計2017年年底完成
在收購漢堡南美后，馬士基航運表示將保留其旗下漢堡南美船務公司和巴西 Alian？a 船務原有獨立品牌，通過它們在各地的辦事機構繼續(xù)為客戶提供服務。施索仁表示：“馬士基航運希望保留并保護漢堡南美船務公司和巴西 Alian？a 船務公司具有競爭力和吸引力的客戶價值定位，繼續(xù)提供原有的個性化服務。簡而言之，這兩個品牌目前的客戶未來仍將是其客戶。”
在收購后的航線網(wǎng)絡中，漢堡南美和馬士基航運的客戶不僅將獲得漢堡南美在南北航線上的端對端服務，還將受益于馬士基航運全球航線網(wǎng)絡所提供的靈活、覆蓋廣泛的服務。此外，收購后的航線網(wǎng)絡使馬士基航運有機會開發(fā)新的航線產(chǎn)品，提供更多直航港口掛靠和更短的航程時間。施索仁說：“收購后的航線網(wǎng)絡將帶來令人振奮的新機會，漢堡南美和馬士基航運的客戶將得益于更多的選擇和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務。”
本次收購最終能否完成取決于盡職調(diào)查的結(jié)果，同時還需雙方達成最終協(xié)議，并通過在中國、韓國、澳大利亞、巴西、美國及歐盟等地區(qū)及國家的相關監(jiān)管部門的審批，馬士基航運表示將與相關政府機構緊密配合。馬士基航運預計整個審批過程將至2017年年底，此項交易將于2017年年底完成。在此之前，漢堡南美和馬士基航運將維持現(xiàn)狀，繼續(xù)各自經(jīng)營的業(yè)務。
